[发明专利]用于电动车辆的车桥和驱动单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的驱动单元，其包括可以布置在电动车辆的车桥的端侧的区域内的电机，尤其是电动马达，以及与电动马达协同作用以驱动电动车辆相应车轮的传动单元。

本发明同样还涉及一种用于电动车辆的车桥，其包括在车桥的相背的侧上的用于车轮的相应的轮边驱动的各一个驱动单元。

背景技术

通过电能运行的车辆被称为电动车辆。尤其是如下电动汽车也属于电动车辆，这些电动汽车由于它们尽可能地降低了由交通引起的二氧化碳排放以及按照期望减小了对作为汽油、柴油等的基础的石油的依赖性，在近几年得到了提高的关注。

代替应用在传统的车辆内的内燃机，在电动车辆内使用如下电动马达，该电动马达的电能例如通过携带在电动汽车中的蓄电池来提供。

作为电动马达可以使用用于驱动电动汽车的轮毂电动马达。在此，轮毂电动马达直接安装在电动汽车的车轮内并且同时承载轮毂，从而使轮毂电动马达的一部分作为外转子随着车轮一起旋转。

但是，轮毂电动马达具有如下缺点，即，在此电动汽车的行驶机构变得不太舒适，这是因为使用轮毂电动马达导致电动车辆的非簧载质量提高。此外，轮毂电动马达直接遭受环境影响、冲击负荷和可能的制动高温，这降低了轮毂电动马达的使用寿命和可靠性。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种驱动单元和一种车桥，其一方面降低非簧载质量并且同时可以极其廉价地制造。此外应简化维修。

用于电动车辆的驱动单元包括可布置在电动车辆的车桥的端侧的区域内的电机，尤其是电动马达，以及与电机协同作用以驱动电动车辆相应车轮的传动单元，在该驱动单元中，该任务通过如下方式来解决，即，电机和传动单元可以布置在轮边，并且电机以如下方式构造，即，电机可以在车桥的两个端侧中的任意一个上在轮边布置在用于驱动相应的车轮的驱动单元内。

本发明同样通过如下车桥来解决该任务，该车桥包括在车桥的各自相背的部分上的用于车轮的相应的轮边驱动的各一个根据权利要求1至12中至少一项的驱动单元。

因此，驱动单元不仅可以安装在左和/或右侧，而且可以安装在用于驱动前轮或后轮的前桥或后桥上。以这种方式可以明显降低用于驱动单元的制造成本，这是因为在驱动单元的结构上，尤其是针对左边和右边的车辆侧以及针对前桥和后桥在轮边的布置方式无需改变。因此总的来说，在四轮的电动车辆的情况下总共使用四个相同的电机。此外，通过在轮边的布置方式，例如在电动车辆的后桥上整体上降低了非簧载质量，这是因为驱动单元并不安装在车轮本身内，也就是不作为轮毂马达：如果驱动单元在轮边布置在扭杆梁式车桥的纵臂上，那么驱动单元不通过车轮的弹簧行程执行整个升降运动，而基本上仅执行绕扭杆梁式车桥在电动车辆的车体上的铰接点转动。

对本发明的其他有利实施方式、特征和优点在从属权利要求中进行描述。

更适宜的是，电机，尤其是其壳体对称地构造。以这种方式保障了电机以及驱动单元的特别简单的可更换性。同时，驱动单元也可以简单地紧固在车桥上，这是因为壳体的对称构造对机械师来说简化了驱动单元的紧固。同样，在机器人辅助装配的情况下可以明显地节省时间，这是因为驱动单元不必先耗时地转动到预定的位置中；通过对称的构造可以实现驱动单元在车桥上的多个紧固位置，而不限制驱动单元的功能。

更有利的是，电机具有关于电机的各驱动轴对称地，尤其是径向对称地布置的紧固机构。以这种方式可以将电机在轮边区域内更简单地借助紧固机构可靠地紧固在车桥上。

更适宜的是，布置有用于冷却电机的至少一个冷却剂入口和至少一个冷却剂出口，其中，它们关于紧固机构对称地和/或与电机的驱动轴平行地彼此相间隔且相继地布置。以这种方式可以实现用于联接用于冷却剂循环回路的软管的简单的可接近性以冷却电机，尤其是电动马达。此外，在冷却剂入口和冷却剂出口彼此相间隔的情况下进一步简化了维修。

更有利的是，电机包括用于紧固至少一个传动组件，尤其是传动单元的行星齿轮传动装置的容纳装置。由此所实现的优点是，可以实现传动单元与电机的可靠的紧固并且因此也可以实现驱动单元在车桥上的更简单的紧固。

更适宜的是，容纳装置包括至少一个容纳凸起部，所述容纳凸起部尤其构造成U形。在此，尤其是U形的容纳凸起部的开放的侧可以从电机的驱动轴出发在径向方向上定向。同样，多个容纳凸起部可以环绕电机的驱动轴在周边且彼此相间隔地布置。通过U形的构造，可以实现传动单元借助容纳装置在电机上的特别简单的设计。