[发明专利]用于紧凑喷射管的推力反向器装置

说明书

本发明涉及多流涡轮喷气发动机，特别地旁路发动机，带有分开的流，冷气流形成与主流同心的环形流和通过与主流分开的管被喷射出。本发明更具体地涉及在形成风扇壳体的舱室中所安装的推力反向器。

背景技术

目前的趋势是设计具有高旁路比率的发动机，因为它们能够增加发动机的功率和改进特定的消耗。然而，旁路比率的增加伴随着舱室体积的增加，特别是风扇整流元件的体积的增加，以及由此所产生的阻力的增加。这些因素降低了期望的消耗方面的节约。

克服该问题的一个方案是减少舱室部分的长度，该舱室部分构成用于旁路流的整流元件。这部分越短越轻，产生的阻力越小。这是为何要提出超短舱室。

在这种情况下，必须解决容纳用于旁路流的推力反向器的问题，因为由此减小了在中间壳体下游的管件处舱室中可用的空间。已知的用于旁路流的推力反向器装置与超短舱室不兼容，特别地，因为它们包括连杆和推力反向器叶栅的整个系统，其必须被容纳在管中，由此其需要相当长的管。

而且，对于这种类型的发动机，从管出现的旁路流的流的截面通常以最大化发动机工作点的输出的这样方式建立；例如，选择最佳的排气截面用于巡航速度。已知用变化截面的管来改进发动机的整个工作速度范围上发动机的性能。然而，生产具有变化截面的这种类型的管是复杂的，并且涉及在舱室内布置用于致动使其截面变化的可动元件的机构。该机构干扰推力反向器装置的机构，并且它占据旁路流推力反向器的控制所占据的空间之外附加的空间。当需要生产超短舱室时，问题特别明显；舱室提供了更少的空间而不能一起容纳两个机构。

发明内容

本发明的主要目的是允许使用超短舱室的推力反向器机构的布置。

本发明的目的也是与推力反向器机构的布置相关的用于控制管截面的机构的布置。

用旁路涡轮喷气发动机的舱室达到这些目的，舱室形成风扇壳体，包括上游的第一整流元件和形成管的第二整流元件，第二元件在它确保舱室的空气动力学连续性的上游位置和露出流反向开口的下游位置之间能平移移动，推力反向器装置容纳在舱室中和包括旁路流反向器翼片以及用于流的径向导向的叶栅。

根据本发明，舱室的特征在于：用于流的径向导向的叶栅在它们缩回到第一整流元件中的位置和活动的流导向位置之间沿着舱室轴线的长度能够平移移动，风扇的第二整流元件与所述导向叶栅是一体的，并且特征还在于：安装反向器翼片，这样它们能绕着相对于舱室轴线是横向的轴线旋转移动，以及与导向叶栅是一体的。

然而，在现有技术中，推力反向器装置容纳在舱室的可移动元件内侧，由此该装置容纳在第一整流元件中，由此根据本发明的方案，不再需要保留舱室的可移动元件内侧的这种体积。可移动元件，换而言之，第二整流元件形成管，该管可以如所需要的一样短。

根据另一个特征，第一不可移动整流元件支撑在下游方向上延伸的用于叶栅的导轨，这是足够了。当第二可移动元件在上游位置时，在飞行阶段，它覆盖导轨，该导轨由此包括在第二可移动元件的内侧。

优选地，叶栅以及第二整流元件与垂直于发动机轴线的同步环是一体的。环通过安装在上游第一整流元件中的电动机单元可以驱动整体。

因此，可以根据缩回或展开的叶栅的轴向位置控制反向器翼片的旋转起动。更具体地，通过在第一风扇整流元件中所容纳的连杆旋转地控制反向器翼片。

根据一个实施方式，这些连杆平行于导轨可滑动地安装，连杆的一端铰接在反向器翼片上，另一端在舱室的第一整流元件的壳体中滑动。更具体地，当叶栅沿着导轨的长度平移时，连杆沿着导轨的长度被平移导向，因此防止翼片打开，并且当叶栅到达其行程的极限时，该布置驱动它们绕着垂直于导轨的轴线枢转，因此触发反向器翼片倾斜到流转向位置。旁路流通过径向引导叶栅而转向。

本发明方案的一个优点是它允许推力反向器的控制与待要被喷射出的气流的截面变化相结合。在这种情况下，根据形成管的第二整流元件的位置，第二元件与涡轮喷气发动机的中心体的流线形产生流的变化截面。为此，所有必要的是可移动部件被固定部件充分地覆盖，这样在可移动部件第一部分的行程上，管保持关闭和不向叶栅供应。

因此，当从第二元件的上游位置驱动第二元件在下游方向上它的一部分移动时，旁路流的流的截面增加，当形成管的第二元件继续其在下游方向上的移动时，推力反向器装置被放置在适当的位置。

附图说明

图1表示安装有超短舱室的旁路燃气涡轮发动机的轮廓。

图2表示纵向半剖面中图1的发动机。

图3是活动位置中推力反向器截面的立体后部四分之三的视图。

图4是飞行位置中反向器的截面图。