[发明专利]机动车辆用可折叠基板和用于制备其的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请涉及提交于2011年8月8日的美国临时专利申请61/521,248和提交于2012年8月7日的美国实用专利(utility patent)申请No. 13/568,249并且要求这两份专利的所有可得权益，这两份专利的全部内容以引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明大体上涉及基板和用于制备基板的方法，并且更特别地，涉及可折叠的基板和用于制备可折叠的基板的方法，该基板可在展开状态下有效地包装和运输并可折叠以在机动车辆中例如作为车辆装饰(trim)和/或结构部件等使用。

背景技术

在运输行业，对于减小车辆部件的重量存在很大的动力。在许多情况下，例如，重量的减小对于实现正变得甚至更严格的规定的燃料经济性标准来说是必要的。许多车辆部件的备选设计常常在汽车部门以及其它运输行业中被特别地考虑，如果所得部件可实现显著的重量节省，并且当备选设计进一步提供成本益处时甚至更是如此。

存在期望节省重量的许多车辆部件。例如，在汽车行业中，诸如门饰板和模块、控制台、仪表板、以及用于门、控制台和仪表板等的存储箱的内部或外部装饰部件和/或结构部件只不过是一些这样的物品。这些部件中的许多由可容易地模制成各种三维形状的相对低密度的柔性塑料材料制成，而不是由较高密度的较硬材料制成，例如金属和玻璃纤维加强的塑料，其中形成三维形状可能是更有挑战性的。

由相对低密度的热塑性材料制成的常规车辆部件的一个示例是一体式、注塑聚丙烯手套箱置物槽。一体式手套箱置物槽具有在面向后的表面上的模制肋和两个模制直立侧壁，模制肋振动焊接到具有“A”级表面的塑料封盖，模制的直立侧壁形成于面向前的表面上并且限定置物槽的三维箱体形状。遗憾的是，虽然形成置物槽的聚丙烯具有从约1至约1.5克/立方厘米(g/cc)的相对低的密度，但置物槽具有从约2,300至约3,300克/平方米(g/m²)的相对典型的面积重量(例如，每单位面积的重量)。这是因为由于聚丙烯的柔韧性或相对低的比模量(例如，随密度变化的刚度)，置物槽需要从约2.5至约3.5毫米(mm)的相对厚的壁余量(wall stock)以用于足够的结构。此外，在安装在车辆中之前一体式手套箱置物槽的包装和运输是低效率的且增加了置物槽的成本，因为模制的两个直立侧壁阻止置物槽彼此堆叠以用于包装和运输。

在授予Hein等人的美国专利申请公开No. 2006/0138183(以下简称为“‘183专利申请”)中公开了解决这些问题中的至少一些的一种尝试。'183专利申请描述了一种可折叠的片材，其由相对低密度的柔性聚丙烯模制而成并且可被折叠以形成用于安装在车辆中的手套箱。“已模制的”可折叠的片材为大致平坦的并且可有效地堆叠以用于包装和运输。遗憾的是，可折叠的片材具有相对典型的面积重量，因为虽然聚丙烯具有相对低的密度，但它具有低的比模量并且因此将需要相对厚的壁余量以用于足够的结构。

因此，希望提供一种用于机动车辆的可折叠基板，其可被有效地堆叠以用于包装和运输以便提供成本益处，并且可被折叠以形成具有相对低的面积重量的车辆部件以实现显著的重量节省。此外，结合附图和本发明的背景技术，本发明的其它期望特征和特性将从随后的具体实施方式和所附权利要求而变得显而易见。

发明内容

本文提供了用于机动车辆的可折叠基板和用于制备该可折叠基板的方法。根据示例性实施例，一种用于机动车辆的可折叠基板包括具有第一外表面的第一壁。第一壁包括第一天然纤维-树脂浸渍的坯料(blank)部段，其利用形成第一外表面的至少一部分的第一量的聚合物树脂包覆成型。第二壁具有第二外表面。第二壁包括第二天然纤维-树脂浸渍的坯料部段，其形成第二外表面的至少一部分。第一和第二壁铰接地连接在一起。

根据另一个示例性实施例，提供了一种用于制备机动车辆用可折叠基板的方法。该方法包括形成具有第一外表面的第一壁的步骤。第一壁包括第一天然纤维-树脂浸渍的坯料部段，其利用形成第一外表面的至少一部分的聚合物树脂包覆成型。形成具有第二外表面的第二壁。第二壁包括第二天然纤维-树脂浸渍的坯料部段，其形成第二外表面的至少一部分。形成将第一和第二壁铰接地连接在一起的铰链部段。形成铰链部段包括在铰链部段中限定至少一个折叠引发凹槽、至少一个狭缝、至少一个穿孔、或它们的组合，以方便可折叠基板从展开状态到折叠状态的折叠。

附图说明