[发明专利]超临界的柴油燃烧用的方法

说明书

相关申请的引用

本申请要求2011年6月14日提交的美国临时专利申请No.61/496，887的申请日的权益。如在这里完全地阐述的那样，前述美国临时申请的全部内容通过引用包含于此。

关于联邦赞助的研究或开发的声明

不适用。

对缩微胶片附件的引用

不适用。

技术领域

本发明总体上涉及内燃机，更具体地涉及产生用于压缩点火发动机的超临界的燃烧室环境用的改进的方法。

背景技术

柴油发动机的发明人，鲁道夫·狄塞尔（Rudolph Diesel）-1897，使用“天然气”作为柴油发动机熏蒸燃料充填物（fumigant fuel charge）。柴油发动机的熏蒸是向柴油发动机的进气充填物中添加气态燃料。柴油发动机熏蒸技术的发展在持续，诸如公开于里特（Ritter）等的美国专利No.6，901，889中的技术。

柴油燃料的预加热提高燃烧效率并减少废气污染物，这从二十世纪三十年代开始就已被开发。自行着火的柴油燃烧在二十世纪八十年代得到了广泛关注。近期，Tavlarides等的美国专利No.7，488，357等公开了使柴油燃料在喷射到燃烧室之前变成超临界的方法和设备。

Levine的美国专利4，892，561公开了包含至少50重量%的甲醚的内燃机用燃料。

Basu等的美国专利5，632，786描述了用于操作火花点火内燃机的方法，该内燃机使用包含二甲醚和丙烷的改进的成分作为燃料。

Willi等的美国专利6，095，102教示了一种双燃料发动机（dual fuel engine），其在压缩冲程中产生了气态燃料、空气和引燃燃料（pilot fuel）的实质均匀的混合物。

Whitcome的美国专利6，145，495公开了柴油发动机用的丙烷喷射系统。

Ouellette等的美国专利6，202，601描述了用于向内燃机中喷射双燃料的方法和设备。由比主燃料更易燃的引燃燃料来对主燃料进行点火。

Weissman等的美国专利6，206，940教示了一种用于延长稀燃极限（lean limit）的燃料公式。

Ishikiriyama等的美国专利6，213，104公开了通过将燃料的压力和温度升高到临界压力和临界温度之上来将燃料以超临界状态供给到内燃机。

Flynn等的美国专利6，286，482描述了带燃烧控制的预混合充填压缩点火发动机。

Basu等的美国专利6，324，827教示了在干燥的低NO_x燃烧系统中产生动力的方法。

Towfighi的美国专利6，607，567公开了用于由燃烧动力操作的工具的推进气体，其基于包含如下混合物的可燃气体：40重量%至70重量%的二甲醚、一氧化二氮和/或硝基甲烷，8重量%至20重量%的丙烯、丙炔、丙烷和/或丙二烯，以及20重量%至45重量%的异丁烷和/或正丁烷。

Ritter等的美国专利6，901，889和7，225，763描述了通过使用双燃料熏蒸系统来减少来自柴油发动机的颗粒和NO_x排放物的系统和方法。

Tavlarides等的美国专利7，488，357教示了柴油、生物柴油或具有废气混合物或液态CO2的混合燃料的复合物。该复合物在超临界区或超临界流体混合物附近是液体状态，使得在喷射进燃烧室时该复合物作为单一和均匀的超临界相准瞬时地扩散到被加压的热空气中。

前述专利反映了本发明人已知的现有技术的当前状态。希望对这些专利的引用和讨论有助于申请人坦诚地履行可能与本发明的权利要求的审查有关的信息公开的已知义务。然而，申请人谦恭地认为，上述专利单独地或者组合考虑都没有公开、教示、建议、示出或明显地呈现这里公开和要求保护的本发明。

发明内容