[发明专利]自动变速器的滑行降档控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的变速控制装置，该自动变速器经由液力变矩器传递来自发动机的动力。

特别地，涉及下述的变速控制装置，其处于为了在发动机无负载状态下进行滑行传动而将液力变矩器的输入要素及输出要素之间直接接合的滑行锁止状态，且自动变速器通过变速摩擦要素的切换而进行降档时。

背景技术

作为该滑行锁止状态下的切换降档控制，当前提出例如在专利文献1中记载的技术。

该技术方案的目的在于，为了在发动机无负载状态下延长发动机的燃油切断（燃料喷射的停止）时间，改善燃料消耗，而使液力变矩器成为将输入要素以及输出要素之间直接接合的锁止状态（滑行锁止状态），以使发动机转速尽可能长时间地确保与燃油切断转速（燃料喷射再开转速）相比更高的转速，因此，以该滑行锁止状态为前提，确定切换降档用变速摩擦要素的接合油压。

但是，切换降档用变速摩擦要素中的应从断开状态成为接合状态的接合侧变速摩擦要素的接合油压，是以滑行锁止状态为前提进行确定的，因此存在如下所述的问题。

即，在滑行锁止状态下的切换降档开始后，即使保持相同的发动机无负载状态，有时也会成为应将液力变矩器的锁止状态解除的运行状态。

但是，在该情况下，在上述现有的滑行切换降档控制中，基于以滑行锁止状态为前提而确定的接合侧变速摩擦要素的接合油压，进行该降档。

但是，实际上，由于液力变矩器将锁止状态解除，因此，自动变速器的传递扭矩（滑行扭矩）比滑行锁止状态下的传递扭矩（滑行扭矩）小，接合侧变速摩擦要素的接合油压相对于自动变速器的传递扭矩过高。

因此存在以下问题，即，在切换降档中，存在惯性阶段开始时的扭矩下降（sag）变大的倾向，还存在惯性阶段结束时的扭矩急增变大的倾向，这些都使滑行切换降档的变速品质下降。

专利文献1：日本特开2010－078124号公报

发明内容

在滑行锁止状态下的切换降档开始后，即使保持相同的发动机无负载状态，液力变矩器也可能将锁止状态解除，基于这样的认识，本发明的目的在于提供一种自动变速器的滑行降档控制装置，其在预测为要进行该锁止解除的情况下，基于该锁止的解除预测，使接合侧变速摩擦要素的接合油压下降，由此，能够避免与上述变速品质的下降相关的问题。

本发明所涉及的自动变速器的滑行降档控制装置如下所示构成。

首先，作为前提的自动变速器，是经由液力变矩器，传递来自发动机的动力的自动变速器。

并且，在上述发动机处于无负载状态下的滑行传动中，在规定条件的基础上，上述液力变矩器成为将输入要素及输出要素之间直接接合的滑行锁止状态。

在该滑行锁止状态下，上述自动变速器通过某个（第1）变速摩擦要素的接合转换、和其它（第2）变速摩擦要素的断开转换，而进行向低速档的切换降档时，使上述第1变速摩擦要素的接合油压成为比在上述液力变矩器将输入要素及输出要素之间的直接接合解除后的锁止OFF状态下的上述切换降档时的锁止OFF时用油压相比更高的锁止ON时用油压。

本发明在该自动变速器中设有如下所述的锁止解除预测单元、和接合侧变速油压下降单元。

上述锁止解除预测单元在上述滑行锁止状态下的切换降档中对是否会进行该锁止状态的解除进行预测。

上述接合侧变速油压下降单元在通过上述锁止解除预测单元预测为会进行上述切换降档中的锁止的解除时及其之后，使上述第1变速摩擦要素的接合油压从上述锁止ON时用油压开始下降。

在本发明所涉及的自动变速器的滑行降档控制装置中，预测为在滑行锁止状态下的切换降档中会进行锁止解除的情况下，在该预测时及其之后，使作为接合侧变速摩擦要素的上述第1变速摩擦要素的接合油压从上述锁止ON时用油压开始下降，

因此，为了将锁止状态解除，而使上述第1变速摩擦要素的接合油压下降至比该锁止ON时用油压相比较低的油压，而不是保持为上述较高的锁止ON时用油压。

由此，在由于锁止状态的解除而自动变速器的传递扭矩下降时，与其相对应，作为接合侧变速摩擦要素的上述第1变速摩擦要素的接合油压下降，该第1变速摩擦要素的接合油压不会相对于自动变速器的传递扭矩过高。

因此，不存在切换降档中的惯性阶段开始时的扭矩的下降变大的倾向，不存在惯性阶段结束时的扭矩的急增变大的倾向，由此能够防止滑行切换降档的变速品质恶化。

附图说明