[发明专利]电缆

说明书

技术领域

本发明涉及在向车辆等移动体供电时使用的电缆。

背景技术

以往，在电动汽车等以蓄电池为动力源进行行驶的车辆中，为了向搭载的蓄电池充电，搭载于车辆的充电器与外部的商用电源或家用电源通过供电用电缆来连接(例如，专利文献1)。供电用电缆中设置有分别与正电极及负电极连接的一对导体。一对导体分别构成为，由绝缘体覆盖且相互不接触。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-4674号公报

发明要解决的问题

然而，对于以往的供电用电缆，在充电时由于移动车辆而误压到供电用电缆时，有可能使覆盖各导体的绝缘体损坏导致电缆内的一对导体相互接触。在以该状态使电缆内的一对导体与电源连接进行供电的情况下，存在流过过电流而损坏电源电路等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电缆，其通过在一对导体间设置内部绝缘体，从而能够防止一对导体相互接触并且能够防止由于流过过电流而造成的电源电路等的损伤。

解决问题的方案

本发明的电缆在向搭载于移动体的蓄电池供电时使用，采用如下构成，具备：与正电极连接的第一导体；与负电极连接的第二导体；设置于所述第一导体和所述第二导体之间的用于阻碍所述第一导体和所述第二导体的接触的内部绝缘体；以及覆盖所述第一导体、所述第二导体和所述内部绝缘体的外部绝缘体。

发明效果

根据本发明，通过在一对导体间设置内部绝缘体，从而可以防止一对导体相互接触，并可以防止由于流过过电流而造成的电源电路等的损伤。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的充电系统的结构的图。

图2是本发明的实施方式的电缆的剖面图。

图3是对本发明的实施方式的电缆在X方向施加外力时的电缆的剖面图。

图4是对本发明的实施方式的电缆在Y方向施加外力时的电缆的剖面图。

图5是本发明的实施方式的变形例的电缆的剖面图。

符号说明

100 电缆

101 第一导体

102 第二导体

103 第一绝缘体

104 第二绝缘体

105 地线

106 第三绝缘体

107 第四绝缘体

具体实施方式

以下，参照附图详细地对本发明的实施方式进行说明。

(实施方式)

<充电系统的结构>

图1是表示本发明的实施方式的充电系统1的结构的图。

充电系统1具有房屋2、车辆3及电缆100。

房屋2具有配电盘21及插座22。房屋2是车辆3的所有者的自己的住宅等。

车辆3具有充电器31及蓄电池32，以蓄电池32为动力源进行行驶。车辆3例如是电动汽车等轿车。另外，车辆3不限于轿车，也可以是轿车以外的搭载蓄电池的叉式起重车或吊车等。

在向蓄电池32充电时，电缆100将插座22和充电器31连接，将从插座22获得的电力向车辆3的充电器31供给。

配电盘21将从未图示的家用电源或商用电源等交流电源获得的电力向插座22供给。

插座22例如嵌入房屋2的内壁，并且与配电盘21连接，由配电盘21供给电力。

在向蓄电池32充电时，充电器31与电缆100连接，将通过电缆100从插座22获得的电力向蓄电池32供给。

蓄电池32储备由充电器31供给的电力。

<电缆的结构>

图2是本发明的实施方式的电缆100的剖面图。图3是对电缆100在X方向施加外力时电缆100的剖面图。图4是对电缆100在Y方向施加外力时电缆100的剖面图。

电缆100具有第一导体101、第二导体102、第一绝缘体103、第二绝缘体104、地线105、第三绝缘体106(内部绝缘体)及第四绝缘体107(外部绝缘体)。

在充电时，第一导体101与未图示的家用电源或商用电源等交流电源的正电极连接。

在充电时，第二导体102与家用电源或商用电源等交流电源的负电极连接。

第一绝缘体103以覆盖第一导体101并使第一导体101不与其他导体接触的方式保护第一导体101。

第二绝缘体104以覆盖第二导体102并使第二导体102不与其他导体接触的方式保护第二导体102。