[发明专利]车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及在具备怠速停止功能的车辆上搭载的车辆用电源装置。

背景技术

在对用于起动车辆的发动机的起动装置进行驱动之际，起动控制装置将电容器的电力提供给起动装置。图5是以往的发动机的起动控制装置的系统构成图。在车辆的减速时由再生发电机101再生的能量被蓄积到电容器103中。电容器103经由DC／DC转换器105与电池107连接。通过电容器103与电池107的任一个都能驱动起动发动机109的起动装置111。另外，在DC／DC转换器105的一次侧安装有测量电容器103的电压的电压传感器113。在发动机109安装有用于测量每单位时间的转速的发动机转速传感器115。以下，将每单位时间的转速只记作转速。

在将电容器103的电力供给到起动装置111来起动发动机109的情况下，在发动机的转速达到目标值前停止从电容器103向起动装置111的通电。停止通电的转速根据电容器电压而定。由此，不会发生因发动机的转速超过目标值而引起的发动机109的喷起，从而能良好地起动发动机109。作为上述的在先技术文献，例如公知专利文献1。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2003-35243号公报

发明内容

一种车辆用电源装置，其被使用于具有发动机和用于使发动机起动的起动装置的车辆，进行起动装置的驱动，车辆用电源装置具备电池、充电电路、电容器、开关、电压检测电路、电流检测电路、控制电路和存储部。充电电路与电池的正极电连接。电容器的正极与充电电路电连接。开关的第1端子与电容器的正极连接，第2端子与电池的正极连接，第3端子与起动装置连接。电压检测电路与电容器并联连接，检测电容器电压(Vc)。电流检测电路连接于充电电路与电容器的正极之间，检测电容器充电电流(Ic)。存储部保持着起动装置驱动能量(Es)、发动机即将起动前的电容器电压(Ve)、起动装置内部电阻(Rs)和起动装置最大电流(Is)的值。控制电路与充电电路、开关、起动装置、电压检测电路、电流检测电路以及存储部电连接。

开关的第3端子能够与第1端子或者第2端子连接，控制电路在为了驱动起动装置而对电容器进行充电之际，根据电容器电压(Vc)和电容器充电电流(Ic)，求出电容器内部电阻(R)与电容器电容(C)。另外，控制电路控制充电电路，将电容器充电到电容器充电电压(V1)，该电容器充电电压(V1)是基于电容器内部电阻(R)、电容器电容(C)、以及存储部中保持的起动装置驱动能量(Es)、发动机即将起动前的电容器电压(Ve)、起动装置内部电阻(Rs)、起动装置最大电流(Is)而决定的。

在此，起动装置驱动能量(Es)是用于驱动起动装置的电能。发动机即将起动前的电容器电压(Ve)是发动机即将起动开始旋转前的电容器电压。起动装置内部电阻(Rs)是起动装置的内部电阻。起动装置最大电流(Is)是起动装置开始旋转所需的电流。

附图说明

图1是本发明的实施方式中的车辆用电源装置的电路框图。

图2A是表示本发明的实施方式中的车辆用电源装置的电容器的充电动作的流程图。

图2B是表示继图2A的动作、即本发明的实施方式中的车辆用电源装置的电容器的充电动作的流程图。

图3是表示本发明的实施方式中的车辆用电源装置的起动装置的驱动动作的流程图。

图4是本发明的实施方式中的车辆用电源装置的起动装置的驱动时的电容器电压的经时特性图。

图5是以往的发动机的起动控制装置的系统构成图。

具体实施方式

以往的发动机的起动控制装置根据电容器电压来制定停止通电的转速。因此，没有考虑电容器电压高的状态(专利文献1中为40V)持续带来的对电容器的寿命的影响。若电容器电压高的状态持续，则存在电容器103的寿命变短的情况。

以下，参照附图对本实施方式进行说明。图1是本实施方式中的车辆用电源装置的电路框图。在图1中，粗线表示电力系统布线，细线表示信号系统布线。另外，本实施方式中的车辆带有怠速停止功能。