[发明专利]带有机械检测关闭和开启的锁定设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁定系统，所述锁定系统包括用于检测所述锁定系统关闭和开启的关联机械系统，并安装到涡轮喷气发动机机舱的罩或门。

背景技术

飞机发动机舱设计为围绕涡轮喷气发动机，并通过引导由发动机产生的气流产生涡轮喷气发动机的推力。它也必须能够打开所述发动机舱以接触发动机和其装备。

大多数涡轮喷气发动机包括风扇罩，所述风扇罩围绕发动机风扇外壳和后部本体（通常是推力反向器），所述后部本体围绕发动机的中心部分。

为了确保能接触发动机和其装备，发动机舱组件通常都打开成两半。

在所谓的12点钟位置，所述门和罩可以通过铰链打开，所述铰链通常沿着桅线安装在发动机舱的上部，并且，在所谓的6点钟位置，所述门和罩由多个锁保持关闭，所述锁通常沿位于发动机舱的下部的锁定线安装。

可以理解的是，在每个维护操作之后必须关闭所有锁。

为此，发动机舱的所有活动罩必须在发动机舱进入运转之前有效、安全并且快速地锁定。当前，这种安全检查在多数情况下完全取决于执行锁定操作的机械工的警惕。因此，维修错误会导致显著数量的风扇罩错误关闭，有时会造成重大飞行事件，（开启并丢失风扇罩）。清晰的发信号指示发动机舱罩是锁定的显示器将成为显著改善飞行安全的来源。

飞行期间开启的最常见的原因是罩插销的部分开启或关闭。在此情况下，通常在常规检查中很难注意到一个或多个插销没有适当关闭，因为锁定单个插销“锁定”了所述罩，然后当从远处看时它似乎已被正确关闭。

因此，为提供一种有效检测系统，当相应的状态指示器没有显示解锁状态时，必须不能开始解锁或部分解锁所述罩。

当然，这种考虑也适用于没配备推力反向器的发动机舱，称为平滑发动机舱，所述机舱包括活动罩，以采用同样的方式进入发动机舱，并且，也适用于装配其他维修罩的发动机舱。

因此，需要有关闭检测系统以达成上述要求。

已知的是，这种电气锁定检测系统能够执行状态的可视化控制。然而，这种系统要求需要电源，并承受可能的电故障。

然而，与机械系统关联的困难之一在于：当第一插销被打开时，确保解锁指示器清晰显示解锁状态，反之，所述指示器不切换到锁定状态，除非所有插销被严格锁定。

此外，现有的机械系统仅监控插销把手的位置，同时，所需的机械功能是按下插销。

基于申请人尚未公布的申请FR10/58591，描述了这些问题的解决方案。

为此，申请FR10/58591公开了一种设备，用于在第一结构和第二结构之间锁定，该设备包括至少一个锁定对，该锁定对包括连接至第一结构的至少一个栓，并且，所述栓适于与至少一个相应保持装置接合，所述保持装置连接至第二结构，所述栓进一步活动地紧靠至少一个弹性返回装置安装，所述弹性返回装置趋向于将所述栓返回至与保持装置分开的位置。

所述锁定设备包括至少一个检测连杆机构，所述检测连杆机构活动地安装在第一位置和第二位置之间，在第一位置，其能够解锁所述栓和保持装置，所述栓的至少一部分与连杆机构接合，以阻止所述连杆机构向第二位置可能的返回，在第二位置中，所述连杆机构与锁定对的至少一部分接合，以阻止其解锁。

当锁定对解锁时，通过设置由栓阻挡在位置上的连杆机构，所述连杆机构不能返回至其第二位置除非锁定对被实际上重新锁定，所述第二位置表明设备被锁定。在与连杆机构连接在一起的多个锁定对的情况下，所述连杆机构不能返回至其第二位置，除非所有锁定对被重新锁定，所述第二位置表示所述关联的锁定对被重新锁定。

相反，对于解锁操作，通过设置与锁定对部件接合的连杆机构元件，以阻止所述对的解锁，为了有效地解锁所述锁定对，需要将所述连杆机构切换至其第一位置，因而，所述第一位置表示解锁。

因此，使用这种设备，与连杆机构关联的状态指示器将一直显示锁定对的状态，并且，阻止任何未传递到所述状态指示器上的状态变化。

实施和开发的研究已表明这种锁定系统的某些方面仍然有待提高。

前述设备特别提供了必须切换到解锁位置才可以有效解锁插销的指示器，以及更为一般的关联连杆机构。

在操纵期间，这可能成为操作者潜在烦恼的根源。

因此，必须通过提供一种在插销拔出或反之处于关闭状态时自动切换指示器的系统，以克服这些缺陷。

发明目的

因此，本发明目的在于提供一种根据发明申请FR10/58591的锁定设备，其中，当单个插销被拔出时，指示器自动打开。