[发明专利]驱动系，特别是车辆驱动系

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别是具有增压的内燃机的机动车的驱动系。

背景技术

对于本领域的技术人员，许多具有涡轮增压的和机械增压的内燃机的车辆驱动系是广泛已知的，并且它们也被称为涡轮增压器-涡轮复合系统。其中，在涡轮增压时，压缩输送给内燃机的新鲜空气的新鲜空气压缩机借助布置在内燃机的废气流中的废气涡轮机来驱动。通常在废气涡轮机和压缩机之间的传动连接是纯机械性的。

在涡轮复合系统中，所述的或者附加的废气涡轮机，也称为动力涡轮机的驱动功率在内燃机的废气流中与内燃机的纯机械驱动功率叠加，在这种情况下动力涡轮机至少要间接地驱动内燃机的曲柄轴。在动力涡轮机和曲柄轴之间的传动连接中，通常为了减少扭转振动而布置液力联轴器。

类属的涡轮复合系统由以下申请中公知：

DE3908286C1

DE102009033519A1

DE102009038736B3

DE962764B

JP6248966A。

特别是在迄今为止的类属的涡轮增压器-涡轮复合系统中，传统是将涡轮增压器连接到内燃机的壳体上，并且进而与涡轮复合系统分离开。因为，不仅涡轮增压器还有涡轮复合系统都必须连接到废气流以及新鲜空气流上，并且根据涡轮增压器的构造空间情况通常不能直接布置在涡轮复合系统上，所以需要向两个涡轮机都进行废气流和新鲜空气流的复杂的输送和排放。然而这会助长流动损耗，并且因此对废气的废热利用的总体效率起不利的影响。除了非最佳的构造空间利用，还因为不同的安装位置需要为涡轮机分开供应润滑剂。用于两个分开的涡轮机的维修保养耗费也增加了。例如当替代至少另一个新鲜空气压缩机和/或废气涡轮机的涡轮复合系统而布置驱动系时，也会产生这些缺点。

发明内容

本发明的基本目的是提供一种驱动系，其中避免所述的缺点。特别是优化利用供这种涡轮增压器-涡轮复合系统使用的构造空间，并且改善废气流或新鲜空气流的输送和排放以及还有对这种涡轮增压器-涡轮复合系统的相对运动的部件的润滑剂供给。特别是应该减少这种涡轮增压器-涡轮复合系统的维修保养耗费。

根据本发明的目的通过具有独立权利要求的特征的驱动系得以解决。在从属权利要求中给出了本发明的有利的并且特别符合目的的构造方案。

根据第一实施方式的根据本发明的驱动系，特别是具有产生废气流的内燃机的车辆驱动系，内燃机包括用于将驱动功率馈入驱动系的驱动轴，该驱动系具有至少一个涡轮增压器，其包括在废气流中布置在第一废气涡轮机，该第一废气涡轮机通过第一涡轮机轴驱动至少一个布置在向内燃机导送的新鲜空气流中的第一新鲜空气压缩机，其中，涡轮机轴可旋转地支承在涡轮机壳体内，并且具有至少一个涡轮复合系统，其包括至少一个动力涡轮机，该动力涡轮机布置在废气流中，并且通过动力涡轮机轴与内燃机的驱动轴处于传动连接，或者能够形成传动连接，其中，为涡轮复合系统配属于稳定的、非环绕的、包括传动机构壳体的传动机构，并且该动力涡轮机轴可旋转地支承在传动机构壳体内。其中，涡轮机壳体支撑在传动机构壳体内或其上，或者集成在其中。

根据本发明，驱动系的特征在于，第一涡轮增压器部分地或者完全地布置在涡轮复合系统的轴向内侧，或者涡轮复合系统部分地或完全地布置在第一涡轮增压器的轴向内侧，涡轮机轴和动力涡轮机轴相互平行地延伸，并且第一涡轮增压器布置在涡轮复合系统的径向外侧。

通过将具有用于涡轮机轴的支撑扭矩的轴承的涡轮机壳体配属给涡轮复合系统的传动机构壳体，并且特别是部分地或完全地由它包围，就不用像在现有技术中那样将涡轮增压器额外地装配到内燃机上。

换句话说这意味着，第一涡轮增压器的轴承，也就是用于支承第一涡轮机轴的轴承，和涡轮复合系统的轴承，也就是用于支承动力涡轮机轴和/或涡轮复合系统的压缩机轴的轴承，为了支撑扭矩而支承在该壳体上，也就是传动机构壳体上，并且特别是被它部分地或完全地包围住。

由此除了节约额外的装配成本，因为涡轮增压器的安装位置接近涡轮复合系统，所以还能够最佳地利用构造空间。此外，为了润滑涡轮增压器的相对运动的部件，特别是涡轮机轴，可以使用被引入用来润滑例如涡轮复合系统的动力涡轮机轴的润滑油供给系统。此外，由于通过特别短的路程就将废气流和新鲜空气流导向涡轮增压器-涡轮复合系统的涡轮机，所以减少了流动损耗，由此提高了后者的总体效率。当然可以设置许多单级或多级的涡轮增压器和/或动力涡轮机，它们分别能够像上面已经示出的那样实现，并且布置在新鲜空气流或废气流中。