[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，该轮胎设置有由沿着轮胎周向延伸的主槽形成的多个陆部，其中陆部包括：第一陆部，该第一陆部具有形成主槽的第一槽壁；和第二陆部，该第二陆部具有形成主槽的第二槽壁。

背景技术

传统地，例如在安装于乘用车辆上的充气轮胎（以下，称为轮胎）中，已经广泛地使用在胎面中形成多个周向槽的方法，以便确保湿路面上的排水性能。

此外，已知如下轮胎：其中相对于轮胎周向倾斜的多个突起形成在周向槽的槽底上，以便积极地排出已经进入该周向槽的雨水（例如，专利文献1）。根据该轮胎，在已经进入周向槽的雨水中容易产生螺旋状的水流，这使得提高了诸如排水性能等的湿路面性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-170381号公报（第3页，图2）

发明内容

近年来，随着电动车辆或者使用内燃机和电动马达两者的混合动力车辆的引入，需要进一步减少由轮胎产生的噪声。此外，即使在安装有内燃机的机动车上，伴随由机动车自身产生的噪声的减少，也比以前更加需要进一步减少由轮胎产生的噪声。由轮胎产生的噪声的主要示例包括由胎面花纹导致的花纹噪声（节距噪声）和由路面上的凹凸导致的道路噪声。

此外，甚至在已经减少噪声的最新的机动车中，也需要确保轮胎的湿路面性能与传统轮胎的湿路面性能相当或比传统轮胎的湿路面性能好。

鉴于这种情形已经实现了本发明，本发明的目的是提供一种在确保排水性能的同时已经进一步减少了诸如花纹噪声和道路噪声等的轮胎噪声的轮胎。

本发明的第一特征概括为：一种轮胎（充气轮胎10），其设置有由沿着轮胎周向延伸的主槽（主槽21）形成的多个陆部（陆部30、40），其中陆部包括：第一陆部（陆部30），其具有形成主槽的一壁面的第一槽壁（槽壁25a）；以及第二陆部（陆部40），其具有形成主槽的另一壁面的第二槽壁（槽壁25b），主槽形成有一个槽内槽（槽内槽100），槽内槽从主槽的表面向轮胎内侧方向凹陷，槽内槽沿着轮胎周向延伸，槽内槽包括：第一周向槽部（周向槽部110），其在第一槽壁沿着轮胎周向延伸；第一倾斜部（倾斜部130），其在主槽的槽底从第一槽壁朝向第二槽壁延伸，第一倾斜部相对于轮胎周向倾斜；第二周向槽部（周向槽部120），其在第二槽壁沿着轮胎周向延伸；以及第二倾斜部（倾斜部140），其在主槽的槽底从第二槽壁朝向第一槽壁延伸，第二倾斜部相对于轮胎周向倾斜，第一周向槽部的槽宽（例如，槽宽W1）和第二周向槽部的槽宽（例如，槽宽W2）与第一倾斜部的槽宽（例如，槽宽W3）和第二倾斜部的槽宽（例如，槽宽W4）不同，第一周向槽部、第一倾斜部、第二周向槽部和第二倾斜部沿着轮胎周向反复地形成。

根据这种轮胎，槽内槽形成于主槽中，因此与未形成槽内槽的情况相比，能够增加从轮胎胎面表面进入主槽的水的容许量，这能够提高排水性能。

此外，根据所述轮胎，槽内槽具有第一周向槽部、第一倾斜部、第二周向槽部和第二倾斜部，槽内槽形成为在沿轮胎周向和相对于轮胎周向倾斜的方向反复蜿蜒的状态下延伸。根据这种轮胎，已经进入主槽的水由于槽内槽而容易形成螺旋状的水流并且被沿轮胎周向积极地引导，由此能够提高排水性能。

此外，根据所述轮胎，第一周向槽部形成于第一陆部的第一槽壁上，第二周向槽部形成于第二陆部的第二槽壁上，由此甚至在与路面接触时接地压力被施加于第一陆部和第二陆部的情况下也能够确保由于压缩变形而膨出的空间。根据该轮胎，因为第一陆部和第二陆部在与路面接触时可以分散被施加于胎面表面的接地压力，所以能够抑制当第一陆部和第二陆部与路面接触时产生的轮胎噪声，特别是道路噪声。

本发明的另一特征概括为：第一周向槽部的槽宽和第二周向槽部的槽宽比第一倾斜部的槽宽和第二倾斜部的槽宽窄。

本发明的另一特征概括为：第一周向槽部的槽宽和第二周向槽部的槽宽比第一倾斜部的槽宽和第二倾斜部的槽宽宽。

本发明的另一特征概括为：槽内槽沿着主槽的整周形成。

本发明的另一特征概括为：第一周向槽部和第二周向槽部形成在主槽的胎面宽度方向的中心的胎面宽度方向的外侧。

本发明的另一特征概括为：第一周向槽部和第二周向槽部沿着轮胎周向交替地形成，第一周向槽部形成在主槽的胎面宽度方向的中心的胎面宽度方向的一外侧，并且第二周向槽部形成在主槽的胎面宽度方向的中心的胎面宽度方向的另一外侧。

根据本发明的特征，在确保排水性能的同时已经进一步减少了诸如花纹噪声和道路噪声等的轮胎噪声。

附图说明