[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种能够将在车体或轮胎产生的静电释放到路面的充气轮胎。

背景技术

近年来，以降低与耗油率性能密切相关的轮胎滚动阻力为目的，提出了将胎面橡胶等橡胶构件由以高比例混合了二氧化硅的非导电橡胶而形成的充气轮胎。但是，该橡胶构件与以高比例混合炭黑的现有产品相比电阻高，阻碍在车体或轮胎产生的静电向路面释放，因此容易产生无线电噪音等不良状况的问题。

因此，开发了如下充气轮胎：将胎面橡胶由非导电橡胶形成的同时，设置混合有炭黑等的导电橡胶，由此能够发挥通电性能的轮胎。例如，专利文献1公开了如下充气轮胎：使导电橡胶穿过由非导电橡胶形成的胎面橡胶的内部，并从胎面橡胶的接地面到侧面或底面延伸设置，由此构成用于释放静电的导电通路的轮胎。另外，专利文献2中公开了以相同方式形成导电通路的轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2009-161070号公报

专利文献2：日本国特开2010-115935号公报

发明内容

发明要解决的课题

相对于上述现有的轮胎，为进一步降低滚动阻力而提高耗油率性能，优选不仅仅将胎面橡胶由非导电橡胶形成，也将从胎面部经过胎侧部到达至胎圈部的帘布层、在胎侧部的帘布层的外侧配置的胎侧橡胶、在胎圈部的帘布层的外侧配置的垫带橡胶由非导电橡胶形成。在该情况下，也需要与上述相同地适当地确保导电通路。

另外，为提供舒适的乘坐性，希望在越过段坡时，轮胎所产生的振动的吸收性和该振动的衰减性优异。由于称为胎侧橡胶和垫带橡胶的轮胎侧面的刚性对这些吸收性或衰减性的贡献很大，一次优选地，该部位刚性是可以容易调整的。

本发明是鉴于上述情况做出的，其目的在于提供一种在适当地确保通电性能的基础上，可以容易调整轮胎侧面的刚性，并且改善吸收性或衰减性，从而提高乘坐舒适性的充气轮胎。

解决课题的方法

为实现上述目的，本发明采用如下方法。即，本发明的充气轮胎，其具备：非导电性的帘布层，其从胎面部经过胎侧部到达至胎圈部；胎侧橡胶，其在所述胎侧部设置于所述帘布层的外侧；垫带橡胶，其在所述胎圈部设置于所述帘布层的外侧；导电通路，其用于将所述胎面部的接地面和所述胎圈部的轮辋接触部位电连接，所述胎侧橡胶或所述垫带橡胶中至少一个由非导电橡胶形成，其特征在于：由所述胎侧橡胶及所述垫带橡胶构成的侧部橡胶部中，至少在非导电部位设置有在轮胎子午线剖面向轮胎径向延伸的径向导电部，所述径向导电部由导电橡胶形成且构成所述导电通路的一部分，设置有导电分支部，其从所述径向导电部分支，向所述侧部橡胶部的厚度方向的至少一侧延伸，并穿过所述侧部橡胶部的内部；所述导电分支部，其配置在将所述侧部橡胶部中的厚度方向的至少一半的部位划分成轮胎径向外侧和轮胎径向内侧的位置，并且由硬度与所述侧部橡胶部的橡胶硬度不同的导电橡胶形成。

例如，若通过硬度比由胎侧橡胶及垫带橡胶构成的侧部橡胶部的硬度高的导电橡胶，侧部橡胶（side rubber）部划分为轮胎径向外侧和径向内侧，则与未划分的情况相比，轮胎侧面的刚性提高，衰减性增大，从而提高乘坐舒适性。相反，若通过将硬度比侧部橡胶部的硬度低的导电橡胶配置在厚度方向，侧部橡胶部划分为轮胎径向外侧和径向内侧，则与未划分的情况相比，轮胎侧面的刚性降低，吸收性增大，从而提高乘坐舒适性。在本发明中，利用上述内容，将由硬度与侧部橡胶部的橡胶硬度不同的导电橡胶形成的导电分支部，配置在将侧部橡胶部中的厚度方向的至少一半部位划分成轮胎径向外侧和轮胎径向内侧的位置。因此，仅通过配置这样的导电分支部，能够与没有导电分支部的情况相比使轮胎侧面的刚性发生变化而设定为所期望的刚性，通过设定适当的刚性，改善吸收性或衰减性，从而可以提高乘坐舒适性。

当然，在由胎侧橡胶及垫带橡胶构成的侧部橡胶部中至少设置于非导电部位的径向导电部，构成从胎面部的接地面到达至轮辋的导电通路的一部分，因此能够适当地确保导电性能。

为提高乘坐舒适性，优选地，所述导电分支部在轮胎径向排列有多个。通过该构造，能够适当地设定从胎面部侧到胎圈部的轮胎侧面的刚性，并可以进一步提高乘坐舒适性。

为进一步提高乘坐舒适性，所述导电分支部具有在厚度方向贯穿所述侧部橡胶部，而分割所述侧部橡胶部的效果。通过该结构，与导电分支部的顶端在侧部橡胶部的内部形成末端的情况相比，能够增大刚性的变化量，从而可以进一步提高乘坐舒适性。