[发明专利]驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动装置，该驱动装置包括：具有轴线的第一外壳部件，该第一外壳部件能与固定不动的基础部件或者与可运动的构件连接；相对于第一外壳部件基本上同轴地设置的第二外壳部件，该第二外壳部件能与相应的另一部件、亦即所述可运动的构件或者固定不动的基础部件连接，并且该第二外壳部件在第一外壳部件上间接地或直接地沿轴向方向相对于该第一外壳部件可移动地被引导；和容纳在第一外壳部件中的驱动单元，该驱动单元具有用于引起第一外壳部件和第二外壳部件相对位移运动的电机组件；其中，所述电机组件具有一个带有转子轴的转子、用于支承转子轴的两个端部的两个支承元件和保持在支承元件上的两个永磁壳体。

背景技术

这样的驱动装置一般是已知的。它们特别是应用在机动车中、例如用来打开和关闭发动机罩、后盖板、行李舱盖、门和类似可偏转的元件。这种驱动装置例如在本申请人的DE10 2007 054 448B3中公开。这种驱动装置的驱动单元除了电机组件外普遍还拥有传动机构组件，该传动机构组件承受电机组件的转子的转动运动并且将该转动运动传递到驱动装置的调节组件、例如螺杆传动机构上，该螺杆传动机构由此导出第一外壳部件和第二外壳部件的相对位移运动。这两个外壳部件在此可以例如设计为管形的和按照本发明也可以设计为管形的，优选设计为空心的圆柱体。

在该技术领域里总是存在对降低制造成本、提高效率和减小驱动单元长度的需求。对减小驱动单元长度的期望在此造成，驱动装置的调节长度、即在其处于完全伸出的状态和完全缩短的状态中的长度之间的差值在驱动装置的在完全缩短的状态中的安装长度预定的情况下取决于驱动单元的为延长而不可利用的结构长度。

发明内容

因此，本发明的目的在于，在此方面改进按所述类型的驱动装置。

按照本发明的第一观点，该目的通过一种所述类型的驱动装置来达到，其中，由所述转子、所述两个支承元件和所述两个永磁壳体构成的单元直接地容纳在第一外壳部件中，以及第一外壳部件至少在配设于电机组件的长度区段中由可磁化的材料、优选由钢制成。在此，表述“直接地容纳”在本发明的上下文中意味着，电机组件本身是没有将所述两个永磁壳体磁连接的轭元件。磁轭的功能按照本发明由所述至少在配设于电机组件的长度区段中由可磁化材料制成的第一外壳部件承担。电机组件本身因此不形成可运转的电动机。它只有通过电机组件容纳在第一外壳部件中而形成。

通过取消迄今作为可运转的整体构造的电动机的对于磁轭负责的极罐，在与现有技术的驱动装置相比相同的外径情况下节省了径向的结构空间，该结构空间可以用于永磁壳体。这些永磁壳体因此可以在相同的电动机结构长度情况下占据较大的体积。这又能够实现，它在没有电动机额定转矩损失情况下由成本较有利的磁场能量密度较低的磁性材料制成，它例如作为铁氧化体形成。如果相反永磁壳体由高效磁性材料、即磁场能量密度高的材料制成，如果其例如与传统驱动装置的永磁壳体那样设计为钕磁体，则可以利用径向结构空间加大来提供较高的额定转矩或/和来节省结构长度。但是也可能的是，形成具有较小直径的驱动装置。

但是驱动装置的按本发明的结构类型还具有其他的优点：如上所述，电动机迄今构造为可运转的整体。但是该电动机不仅构造为可运转的整体，而且也由供货企业作为可运转整体购进。这一点决定了电动机由供货企业就其可运转性进行测试，这自然反映在电动机的价格中。但是在驱动装置完成装配之后也再次测试该驱动装置的可运转性，亦即与其他的组件结合在一起作为完成装配的驱动装置。因为电动机按照本发明现在只有在驱动装置完成装配之后——即在插入第一外壳部件中之后——才是可运转的，所以取消了最先提到的电动机本身的测试。这对于按本发明的驱动装置的制造成本是有利的。

为了可以按照简单的方式保证永磁壳体绕转子轴沿周向方向的正确定位，在本发明的进一步改进方案中建议，各所述支承元件中的至少一个支承元件具有至少一个轴向的凸出部，该凸出部伸进各永磁壳体之间。有利地设有两个这样的轴向的凸出部，这两个凸出部彼此沿周向方向在直径上对置。此外，优选地两个支承元件可以具有一个或两个这样的轴向的凸出部。