[发明专利]车身的底板结构及其设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及车身的底板结构及其设计方法，所述车身的底板结构具备底板、以及以包围该底板的周缘部的方式设置在该底板的车辆前侧、后侧及车宽方向两侧并通过接合部接合于该底板的多个车架部件。

背景技术

以往，由于车辆行驶时备胎等物品的振动，导致支撑固定物品的备胎盘等物品存放部发生振动(主要是上下方向的振动)，从而与周边部引起共振，由此，在车厢内产生低沉声(20～300Hz频带的压迫耳朵的声音)等噪音，给乘员带来不适感。

为了解决此类问题，已提出了专利文献1、专利文献2中公开的车身的底板结构的技术方案。

专利文献1中公开的结构中，为了使轮胎等物品离开构成物品存放部(备胎收纳部)的底板，在位于物品存放部的两侧上部的左右的后纵梁之间横向架设了后底板横梁等物品保持部，利用该物品保持部来使轮胎等物品向上方离开底板，由此，使底板的共振频率避开车辆行驶时的低频频带，从而降低因物品存放部的振动造成的噪音。

但是，该专利文献1所公开的以往结构中，由于另行需要后底板横梁等物品保持部，因而增加了车身的重量，因此虽然具有实现降低噪音的优点，但存在阻碍车身的轻量化的问题。

专利文献2所公开的结构中，在具备物品存放部(备胎槽)的后底板的下部，设置有后横梁及加强肋，以提高物品存放部的刚性，由此防止振动或异响的产生，改善了车辆的乘坐舒适性。

但是，该专利文献2所公开的以往结构中，也由于必须追加后横梁及加强肋等追加部件，因此存在车身的重量增大的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2010-221877号

专利文献2：日本专利公开公报特开2000-255455号

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身的底板结构，不需要横梁等追加部件便能够提高物品存放部的刚性，能够控制共振频率(物品存放部的一次共振频率)，兼顾车身的轻量化和共振频率的控制，并能够改善NVH性能。

本发明的目的还在于提供一种车身的底板结构的设计方法，能够用简易且不需要改变车身结构的通用性高的方法来控制共振频率。

另外，所谓NVH，是指Noine(噪音)、Vibration(振动)、Harshness(耦合振动)的简称。

用于实现上述目的的本发明涉及一种车身的底板结构，其包括：底板；多个车架部件，以包围所述底板的周缘部的方式设置在该底板的车辆前侧、后侧及车宽方向两侧，并且通过接合部接合于该底板。所述底板具有物品存放部和左右一对侧边连结部，所述物品存放部在与所述多个车架部件中的至少车宽方向两侧的车架部件隔开间隔的位置以向下方突出的方式形成，所述左右一对侧边连结部设置在所述车宽方向两侧的车架部件与所述物品存放部之间。所述物品存放部具有形成该物品存放部的底部的存放底部和形成该物品存放部的周壁部的存放壁部。所述存放底部是向上凸或向下凸的曲面。所述存放壁部左右的上端部比接合所述底板与所述车宽方向两侧的车架部件的接合部更位于下方。所述一对侧边连结部以连结所述存放壁部的左右的上端部与所述接合部的方式设置。所述一对侧边连结部的至少一者由向下方倾斜的平面或曲面形成。

另外，本发明还涉及一种设计车身的底板结构的方法。该设计方法包括：第一工序，确定与车身的底板引起共振的振动系统；第二工序，通过模拟分析来确定所述振动系统的共振频率和振动输入的大小；第三工序，将所述侧边连结部的车宽方向剖面的面切线与通过所述接合部的水平线所成的角度设定为实现受所述振动系统影响小的共振频率的角度。

根据本发明，具有如下效果：不需要横梁等追加部件便能够提高物品存放部的刚性，能够控制共振频率(物品存放部的一次共振频率)，兼顾车身的轻量化和共振频率的控制，并能够改善NVH性能。

附图说明

图1是表示车身的底板结构的立体图。

图2是图1的要部放大立体图。

图3是图2的III-III线向视剖面图。

图4是图2的IV-IV线向视剖面图。

图5A是轮胎存放底部的中央部由向上凸的曲面形成时的局部剖面图。

图5B是轮胎存放底部的中央部由向下凸的曲面形成时的局部剖面图。

图6是频率相对于角度的特性图。

图7是表示车身的底板结构的设计方法的工序图。

图8是表示频率图的一例的说明图。

图9是表示轮胎存放底部的其他实施例的车宽方向剖面图。

图10是图9的局部放大剖面图。