[发明专利]跑气保用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及跑气保用轮胎。具体地，本发明涉及在其侧表面上具有凹陷部的轮胎。

背景技术

近年来，在胎侧部内侧包括承载层的跑气保用轮胎已经逐步发展并且被广泛接受。高硬交联橡胶用来做承载层。这种跑气保用轮胎是所谓的侧面增强型。在此类型的跑气保用轮胎中，如果内压力由于刺破而下降，那么载荷由承载层支撑。承载层抑制轮胎在刺破状态下弯曲。即使在刺破状态下继续行进，高硬交联橡胶抑制承载层中的热量产生。此跑气保用轮胎允许甚至在刺破状态下仍行进一段距离。其上安装有这种跑气保用轮胎的汽车不需要总是装备有备用轮胎。此跑气保用轮胎的使用避免了在不方便的地方更换轮胎。

当轮胎在刺破状态下继续行进时，承载层的变形和恢复进行重复。由于这种重复，在承载层中产生热量，并且轮胎的温度达到较高温度。热量使轮胎的橡胶部件破裂以及轮胎的橡胶部件之间分离。已发生破裂和分离的轮胎不能再行进。需要允许在刺破状态下行进较长一段时间的跑气保用轮胎。换言之，需要不太可能因热而发生破裂和分离的跑气保用轮胎。

WO2007/032405公开了在其胎侧部上具有大量鳍状物的跑气保用轮胎。具有鳍状物的轮胎的表面积较大。大的表面积促使热量从轮胎向大气释放。在轮胎中，温度不太可能上升。

JP2009-298397公开了一种在其胎侧部上具有大量凹陷部的跑气保用轮胎。在轮胎中，由凹陷部而产生了湍流。湍流促使热量从轮胎向大气释放。在此轮胎中，温度不太可能上升。

引用列表

专利文献

专利文献1：WO2007/032405

专利文献2：JP2009-298397

发明内容

本发明需解决的问题

WO2007/032405中公开了一种跑气保用轮胎，其中，由于鳍状物而产生了空气阻力。空气阻力削弱了燃料经济性。在轮胎中，在鳍状物处产生风噪。轮胎静音性差。鳍状物限制了轮胎的侧表面的设计。

在JP2009-298397中公开的轮胎中，接地部的除了凹陷部的部分的厚度较大。具有该接地部的轮胎的重量较高。接地部削弱了燃料经济性。在轮胎中，在凹陷部处产生风噪。轮胎静音性差。另外，凹陷部限制了轮胎的侧表面的设计。

本发明的目的是提供一种跑气保用轮胎，其呈现良好的静音、设计以及刺破状态下的耐久性并且还具有降低的空气阻力。

问题的解决方案

根据本发明的跑气保用轮胎，包括：

（1）具有形成胎面表面的外表面的胎面；

（2）分别从胎面的端部沿径向方向基本上向内延伸的一对胎侧部；

（3）在径向方向上分别位于胎侧部的大致内侧的一对胎圈；

（4）沿胎面和胎侧部延伸并且在胎圈上和胎圈之间延伸的胎体；

（5）在径向方向上位于胎面的内侧和胎体的外侧的增强层；以及

（6）在轴向方向上分别位于胎侧部的内侧的一对承载层。

轮胎在轮胎的一对侧表面中的、当轮胎安装在车辆上时在车辆的宽度方向上的内侧处的侧表面上具有多个凹陷部。这些凹陷部的数量大于当轮胎安装在车辆上时在车辆的宽度方向上的外侧处的侧表面上所存在的凹陷部的数量。

优选地，胎圈的在径向方向上的外端距离基线的高度Ha相对于最大宽度的位置距离基线的高度Hb的比值（Ha/Hb）等于或者大于0.80但是等于或者小于1.10。

形成有凹陷部的区域的在径向方向上的宽度W相对于胎圈的在径向方向上的外端距离基线的高度Ha的比值（W/Ha）等于或者大于0.60但是等于或者小于1.20。

根据本发明的汽车包括车辆和安装在车辆上的跑气保用轮胎。轮胎在轮胎的一对侧表面中的、当轮胎安装在车辆上时在车辆的宽度方向上的内侧处的侧表面上具有多个凹陷部。这些凹陷部的数量大于当轮胎安装在车辆上时在车辆的宽度方向上的外侧处的侧表面上所存在的凹陷部的数量。

本发明的有益效果

在根据本发明的跑气保用轮胎中，凹陷部实现侧表面的较大表面积。大的表面积促使热量从轮胎向大气释放。另外，凹陷部产生围绕轮胎的湍流。湍流促使热量从轮胎向大气释放。在轮胎中，温度不太可能上升。在轮胎中，不太可能发生由于热导致的橡胶部件的破损和橡胶部件之间的分离。轮胎呈良好的耐久性。