[发明专利]热交换器和相应的扁平管和板

说明书

技术领域

本发明涉及特别用于机动车辆的热交换器。

背景技术

热交换器，例如用于汽车工业中且更具体地在机动车辆内燃机中，包括用于热交换和流体流的元件，彼此热交换的流体循环通过所述元件。

可预见许多流体组合，不论它们是液体和/或气体。显然可以设想称为“空气-水”的交换器，其是增压空气冷却器。

热交换元件可例如包括扁平管，扰动气体循环的翅片和/或扰动流体流等的特征。

存在大量可设想的结构构造。

已知交换器包括板芯，板在一个或多个相互平行的排中设置为相互平行的对。板对设置为使得，首先限定用于第一流体的流动通道，其次限定两个相邻对板之间的间隙，第二流体可流动通过该间隙，与第一流体热交换。

在已知方案中，每个板可限定两个或多个循环通路。每个通路通过循环沟道限定。

作为例子，用于交换器扁平管的板大体限定有四个通路。

还已知限定有两个通路的板。

但是，为了确保良好的机械整体性，必须使板更密实。实现此的一个已知方式是制造大量凸起，例如钎焊材料点。

发明内容

本发明的目的是进一步改善已知热交换器在压头损失和机械应力减小方面的性能。

为此，本发明的一个主题是用于冷却增压空气的热交换器，所述交换器包括用于流体循环的至少一个扁平管，通过组装成对的板形成，由此界定第一循环沟道和第二循环沟道，从而所述沟道在一端处彼此连通，以限定用于所述流体的大体U形的循环路径，其特征在于，至少一个板包括至少一个第一肋和一个第二肋，它们总体上大体为L形的；且在于，所述至少一个第一肋和第二肋分别设置在所述第一循环沟道和所述第二循环沟道中。

所述交换器可还具有一个或多个以下特征，分别采用或结合采用：

-所述至少一个板包括中央肋，所述中央肋伸入到所述至少一个扁平管中，以界定第一和第二循环沟道；

-所述至少一个第一和第二肋关于所述中央肋是对称的；

-所述至少一个第一肋大体在所述第一沟道的宽度的中央处延伸，所述至少一个第二肋大体在所述第二沟道的宽度的中央处延伸；

-所述至少一个板包括设置在所述第一循环沟道中的流体入口孔，和设置在所述第二循环沟道中的流体出口孔，且所述至少一个第一肋相对于所述入口孔的中央大体对齐，所述至少一个第二肋相对于所述出口孔的中央大体对齐；

-所述大体L形肋具有圆边缘；

-所述至少一个板具有多个凸起，该多个凸起伸入到所述流体的流动通道中；

-所述至少一个板具有小于或等于100mm的宽度。

本发明还涉及用于如前述权利要求中的任一项所述的热交换器的扁平管，所述管通过组装成对的板而形成，由此界定第一循环沟道和第二循环沟道，从而所述沟道在一端处彼此连通，以限定用于所述流体的大体U形的循环路径，其特征在于，至少一个板包括至少一个第一肋和一个第二肋，它们总体上大体为L形的；所述至少一个第一肋和第二肋分别设置在所述第一循环沟道和所述第二循环沟道中。

所述管可还具有一个或多个以下特征，分别采用或结合采用：

-所述成对的板的两个板大体相同；

-所述板分别包括中央肋，第一板的中央肋与相对的属于第二板的中央肋接触；

-所述第一板的所述第一和第二肋分别与相对的属于第二板的所述第一和第二肋接触。

本发明还涉及用于热交换器的扁平管的板，其界定第一循环沟道和第二循环沟道，所述沟道在一端处彼此连通，以限定用于所述流体的大体U形的循环路径，其特征在于，所述板包括至少一个第一肋和一个第二肋，它们总体上大体为L形的；所述至少一个第一肋和第二肋分别设置所述在第一循环沟道和所述第二循环沟道中。

附图说明

本发明的其它特征和优势将从阅读以下通过非限制性示例给出的描述和从研究附图而变得显而易见，在附图中：

图1示出板式热交换器的侧视图；

图2示出图1的交换器的板。

具体实施方式

在这些附图中，大致相同的元件具有相同的附图标记。

本发明涉及一种热交换器，特别用于冷却燃烧发动机的增压空气，诸如机动车辆发动机。

这样的交换器可以是称为“空气-水”类型的交换器，即热交换流体是空气和水的交换器。在增压空气冷却器的情况下，水优选地是来自称为所述发动机的“低温”冷却回路的水；这通常是包含乙二醇的水。

图1示出热交换器1的侧视图。

交换器1例如是基本平行六面体的整体形状。

交换器1包括堆叠的扁平管3。