[发明专利]在湿路面上具有改进抓着力的轮胎

说明书

技术领域

本发明的领域为用于轮胎的橡胶组合物，更特别的是用于客运车辆、两轮车辆或厢式货车类型的轮胎的胎面的橡胶组合物。

背景技术

轮胎胎面必须以已知的方式满足大量常常相矛盾的技术要求，包括低滚动阻力、高耐磨性和高的干抓着力和高的湿抓着力。

近年来，特别是从滚动阻力和耐磨性的观点来看，这些性质的折中可以通过特别旨在用于客运车辆的节能“绿色轮胎”，特别通过使用新型低滞后性橡胶组合物而得以改进，所述新型低滞后性橡胶组合物的特征在于主要通过从增强能力的观点来看能够与常规轮胎级炭黑竞争的增强无机填料(特别是高度可分散二氧化硅)而增强。

改进湿抓地力性质而不破坏(至少最小限度地破坏)其他重要的滚动性质(即滚动阻力和耐磨性)是轮胎设计者目前的主要的关注点。

公知的是，无机填料含量的增加可能造成湿抓地力的改进。然而，这种增加显示出缺点；所述缺点特别反映为不利于橡胶组合物的可加工性(在未加工态下进行)，更不用提破坏其他滚动性质(例如滚动阻力)的风险。

事实上，在其研究过程中，申请人公司发现基于特定弹性体共混物的橡胶组合物使得有可能进一步改进绿色轮胎的湿抓地性性能而无需增加增强无机填料的含量也不会破坏其他上述滚动性质。

发明内容

因此，本发明的主题是轮胎，所述轮胎的胎面包含橡胶组合物，所述橡胶组合物包含至少：

-作为第一二烯弹性体的55至95phr的天然橡胶或合成聚异戊二烯；

-作为第二二烯弹性体的5至45phr的Tg大于-70℃的聚丁二烯或丁二烯共聚物；

-作为增强填料的60至90phr的无机填料；

-作为增塑剂的大于5phr的Tg大于20℃的热塑性烃类树脂和任选的在23℃下为液体的0至20phr的增塑剂。

本发明的轮胎特别旨在装配客运类型的机动车辆，包括4x4(四轮驱动)车辆和SUV(“运动型多用途车辆”)车辆、厢式货车和两轮车辆(特别是摩托车)。

根据如下描述和实施例将易于理解本发明及其优点。

具体实施方式

I.本发明的具体说明

在本说明书中，除非另外指明，示出的所有百分比(％)均为重量百分比。

缩写“phr”意指重量份/百份弹性体或橡胶(如果存在多种弹性体，则为弹性体的总和)。

此外，由表述“在a和b之间”表示的任何数值范围代表从大于a延伸至小于b的数值范围(即不包括极限a和b)，而由表述“a至b”表示的任何数值区间意指从a延伸直至b的数值范围(即包括严格极限a和b)。

所有玻璃化转变温度“Tg”的值均根据标准ASTM D3418(1999)通过DSC(差示扫描量热法)以已知的方式测得。

本发明的轮胎因此具有的主要特征在于，其胎面包含橡胶组合物，所述橡胶组合物包含至少：两种特定二烯弹性体的共混物、增强无机填料和基于热塑性烃类树脂的增塑体系，所述组分将在下文详细描述。

I-1二烯弹性体的共混物

本发明的轮胎的胎面的橡胶组合物具有的第一个主要特征是包含至少：两种特定二烯弹性体的共混物：

-作为第一二烯弹性体的55至95phr的天然橡胶或合成聚异戊二烯；

-作为第二二烯弹性体的5至45phr的Tg大于-70℃的聚丁二烯或丁二烯共聚物。

第一二烯弹性体的含量优选在60至90phr，特别是65至85phr的范围内。在这些合成聚异戊二烯中，优选使用顺式-1,4-键含量(摩尔％)大于90％，还更优选大于98％的聚异戊二烯。

第二二烯弹性体的含量优选在10至40phr，特别是15至35phr的范围内。

如下特别适合作为丁二烯单体：1,3-丁二烯、2-甲基-1,3-丁二烯、2,3-二(C₁-C₅-烷基)-1,3-丁二烯，例如2,3-二甲基-1,3-丁二烯、2,3-二乙基-1,3-丁二烯、2-甲基-3-乙基-1,3-丁二烯或2-甲基-3-异丙基-1,3-丁二烯或芳基-1,3-丁二烯。