[发明专利]特别是用于车辆传动系的扭转减振组件

权利要求书

1.一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件，所述扭转减振组件包括能够被驱动围绕旋转轴线（A）旋转的输入区域（12；12a）和输出区域（20；20a），其中，在所述输入区域（12；12a）和所述输出区域（20；20a）之间设置有第一扭矩传递路径（14；14a）并且与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径（16；16a）以及设置有用于将通过所述扭矩传递路径（14、16；14a、16a）传导的扭矩叠加的联接组件（18；18a），其中，在所述第一扭矩传递路径（14；14a）中设置有移相组件（26；26a）用于产生通过所述第一扭矩传递路径（14；14a）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径（16；16a）传导的旋转不均匀性的相位移，其中，所述联接组件（18；18a）包括联接杆组件（54；54a）。

2.根据权利要求1所述的扭转减振组件，其特征在于，所述移相组件（26；26a）包括振动系统（24；24a），该振动系统具有初级侧（28；28a）和能够克服弹簧组件（38；38a）的作用相对于所述初级侧（28；28a）围绕所述旋转轴线（A）旋转的次级侧（30；30a）。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的扭转减振组件，其特征在于，所述联接杆组件（54；54a）包括连接杆支座（56；56a），其中，至少一个连接杆（58；58a）在第一连接杆联接区域（60；60a）中可摆动地与所述连接杆支座（56；56a）联接。

4.根据权利要求2和权利要求3所述的扭转减振组件，其特征在于，至少一个连接杆（58；58a）在第二连接杆联接区域（62；62a）中相对于所述振动系统的次级侧可摆动地与该振动系统（26；26a）的次级侧（30；30a）联接，并且在第三连接杆联接区域（66；66a）中相对于所述输出区域可摆动地与该输出区域（20；20a）联接。

5.根据权利要求4所述的扭转减振组件，其特征在于，至少一个驱动杆（64；64a）在第一驱动杆联接区域（70；70a）中可摆动地与所述振动系统（26；26a）的次级侧（30；30a）联接，并且在第二驱动杆联接区域（72；72a）中与连接杆（58；58a）在该连接杆的第二连接杆联接区域（62；62a）中可摆动地联接。

6.根据权利要求4或5所述的扭转减振组件，其特征在于，至少一个从动杆（68；68a）在第一从动杆联接区域（74；74a）中可摆动地与所述输出区域（20；20a）联接，并且在第二从动杆联接区域（76；76a）中与连接杆（58；58a）在该连接杆的第三连接杆联接区域（66；66a）中可摆动地联接。

7.根据权利要求4、5或6所述的扭转减振组件，其特征在于，在至少一个连接杆（58；58a）中，所述第二连接杆联接区域（62；62a）和第三连接杆联接区域（66；66a）与所述第一连接杆联接区域（60；60a）的距离彼此不同。

8.根据权利要求7所述的扭转减振组件，其特征在于，所述第二连接杆联接区域（62；62a）相对于所述第一连接杆联接区域（60；60a）的距离大于所述第三连接杆联接区域（66；66a）相对于所述第一连接杆联接区域（60；60a）的距离。

9.根据权利要求4至7中任一项所述的扭转减振组件，其特征在于，在至少一个连接杆（58）中，第二连接杆联接区域（62）或/和第三连接杆联接区域（66）优选能够克服预紧力（80）向着所述第一连接杆联接区域（60）或/和远离所述第一连接杆联接区域（60）的方向运动。

10.根据权利要求2所述或根据权利要求3至9中任一项引用权利要求2时所述的扭转减振组件，其特征在于，所述联接杆组件（54；54a）至少局部地沿径向布置在所述弹簧组件（38；38a）之外或之内或/和至少部分地与弹簧组件轴向重叠地布置。

11.根据权利要求2所述或根据权利要求3至10中任一项引用权利要求2时所述的扭转减振组件，其特征在于，所述弹簧组件（38）包括：具有在周向上相继布置且能够相对于所述初级侧（38）和中间质量块（42）支撑的弹簧单元（40）的第一弹簧组（36）；以及具有在周向上相继布置且能够相对于所述中间质量块（42）和所述次级侧（30）支撑的弹簧单元（46）的第二弹簧组（44）。