[发明专利]带有可接通的空气容积的空气弹簧盖

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的空气弹簧的空气弹簧盖。

背景技术

独立式的空气弹簧包括通过空气弹簧气囊相互连接活塞/滚卷活塞（Abrollkolben）和空气弹簧盖其中，空气弹簧气囊借助于夹紧环在车身侧的夹紧区域中固定在空气弹簧盖上，并且在车架侧的夹紧区域固定在活塞上。空气弹簧在此通常具有唯一一个空气容积。

在现有技术中存在的空气弹簧盖带有集成的切换阀，该空气弹簧盖使得在切换阀的接通状态下能够接通存在于空气弹簧盖中的第二空气容积，这种空气弹簧盖使用大量构件而具有复杂性高的结构、因此其制造方法相应复杂，这在很多情况下由于主要使用金属材料导致空气弹簧盖的重量过高。专利文献DE102006033198A1描述了有关带有两件式的空气弹簧盖的现有技术。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，创造一种改进的空气弹簧盖。

本发明所要解决的技术问题分别通过独立权利要求的特征解决。本发明优选的实施形式在从属权利要求中给出。

本发明创造了一种用于机动车底盘/行驶机构的空气弹簧，包括空气弹簧盖和活塞，其中，空气弹簧盖和活塞通过空气弹簧气囊连接，其中，空气弹簧盖具有用于空气弹簧气囊的车身侧第一夹紧区域和活塞侧第二夹紧区域，其中，第一夹紧区域和第二夹紧区域设计用于接纳夹紧空气弹簧气囊用的第一夹紧环和第二夹紧环，其中，第一夹紧环和第二夹紧环设计用于将空气弹簧气囊固定在空气弹簧盖上，其中，活塞和空气弹簧气囊在其内腔中具有公共的第一空气容积，其中，活塞在其底盘侧的端部处具有第三夹紧区域，其中，第三夹紧区域设计用于接纳第三夹紧环，其中，第三夹紧环设计用于使第一空气容积相对外部环境密封，其中，空气弹簧盖具有第二空气容积，其中，空气弹簧气囊形成第一空气容积和第二空气容积的外壁，使得第一空气容积和第二空气容积相对外部环境密封，其中，第二夹紧环布置为使第一空气容积在空间上与第二空气容积隔离，其中，空气弹簧盖设计用于接纳切换阀，该切换阀设计用于在一切换状态下实现在第一空气容积与第二空气容积之间的第一空气路径，使得第二空气容积能被接通至第一空气容积。

该方案具有如下优点：通过可接通的附加容积可形成空气弹簧刚度的更大的扩展。由于在车身侧盖边缘和活塞侧盖边缘处形锁合地抵靠的夹紧圈使位于空气弹簧盖的内部区域中的第二空气容积相对外部环境密封，空气弹簧盖内部额外可用的结构空间可以被用作附加的第二空气容积，用于改变气动弹簧的弹簧特性。气动弹簧的功能通常通过由活塞和空气弹簧气囊包围的第一空气容积实现。本发明的实施形式通过将切换阀气密地安装到空气弹簧盖中实现了附加的第二空气容积与第一空气容积的接通。因此，通过控制切换阀的切换状态可以使弹簧特性，尤其是气动弹簧的弹簧刚度更多地扩展并且同时更强地变化。

同时可以简化空气弹簧盖的结构形式。由于空气弹簧气囊不是如其它情况常见的那样仅延伸到空气弹簧盖的下边缘，而是还继续朝车身方向一直延伸到空气弹簧盖的上边缘，所以省去了空气弹簧盖的在其他情况下常见的部件。因此以有利的方式显著地减小了空气弹簧盖的重量。通过所述的实施形式获得了空气弹簧盖的紧实的结构形式。在空气弹簧盖的内部区域中产生了一附加的空间，该空间不被空气弹簧盖的部件占用，而是可以在其它方面被使用。

使用相同的空气弹簧气囊来密封第一和第二空气容积意味着，不需要额外的结构元件便能相对外部环境实现密封。节约了其它的材料并进一步简化了制造过程。不需要额外的工序来焊接或粘结。制造工艺的数量并因此制造成本得以降低。

按照本发明的一种实施形式，切换阀还设计用于在其外壁上接纳第一O圈和第二O圈，其中，第一O圈设计用于使第二空气容积相对外部环境密封，其中，第二O圈设计用于使第二空气容积与第一空气容积分隔开/界隔开。

该方案具有如下优点：两个隔开的空气容积在空气弹簧内部相互完全隔开并且与外部环境完全隔开。通过接通空气弹簧盖内部的第二空气容积，可以在气动弹簧的运行中引入第二空气容积。可以在机动车运行和机动车的负载状态方面在很大程度上匹配空气弹簧的弹簧特性。

按照本发明的一种实施形式，空气弹簧盖设计用于在绕过第二空气容积并且绕过切换阀的情况下实现在第一空气容积和外部环境之间的第二空气路径。