[发明专利]用于多电压车载电网的诊断装置、多电压车载电网以及用于运行多电压车载电网的方法

权利要求书

1. 用于机动车的多电压车载电网（10）的保护和/或诊断装置（1），其中，所述多电压车载电网（10）具有一第一分电网（11），其能够以一第一电压加载；以及至少一个其它的分电网（12），其能够以至少一个其它的电压加载，其中，所述第一电压高于所述至少一个其它的电压，并且所述第一分电网（11）和所述至少一个其它的分电网（12）具有一共同的接地接口（GM），其特征在于，设置至少一个其它的接地接口（GG），其配设有测量器件，所述测量器件设置用于，测量经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，并且设置诊断器件（2），其设置用于，基于所测量到的经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，根据所述多电压车载电网（10）的至少一个运行状态，诊断在所述共同的接地接口（GM）和/或所述至少一个其它的接地接口（GG）中的故障。

2. 按照权利要求1所述的保护和/或诊断装置，其特征在于，所述其它的接地接口（GG）和所述共同的接地接口（GM）以如下方式并联布置，使得在所述内燃机启动时在无故障的所述共同的接地接口（GM）以及无故障的所述其它的接地接口（GG）的情况下，经由一启动器（S）和一发电机（G）流动的电流经过所述共同的接地接口（GM）和所述其它的接地接口（GG）流动。

3. 按照权利要求1或2所述的保护和/或诊断装置，其特征在于，所述其它的接地接口（GG）和所述共同的接地接口（GM）以如下方式并联地布置，使得在冷启动的情况下借助于所述启动器（S），所出现的电流的主要部分经过所述共同的接地接口（GM）流动，并且所出现的电流的剩余的、较小的部分经过所述其它的接地接口（GG）流动。

4. 按照权利要求1或2或3所述的保护和/或诊断装置，其特征在于，所述发电机（G）构造成启动器发电机，并且所述其它的接地接口（GG）和所述共同的接地接口（GM）以如下方式并联地布置，使得在热启动的情况下借助于所述启动器发电机（G），所出现的电流的主要部分经过所述其它的接地接口（GG）流动，并且所出现的电流的剩余的、较小的部分经过所述共同的接地接口（GM）流动。

5. 按照权利要求1至4中任一项所述的保护和/或诊断装置（1），其中，所述共同的接地接口（GM）设置在所述机动车的一内燃机（M）上，所述第一分电网（11）和所述至少一个其它的分电网（12）的至少几个部件（V1、V2、V3、G、S）接地侧地与所述内燃机连接。

6. 按照权利要求1至5中任一项所述的保护和/或诊断装置（1），其中，所述至少一个其它的接地接口（GG）是一与所述内燃机（M）导电连接的发电机（G）的接地接口。

7. 按照前述权利要求中任一项所述的保护和/或诊断装置（1），其中，所述第一电压为48V并且所述至少一个其它的电压为12V或14V。

8. 按照前述权利要求中任一项所述的保护和/或诊断装置（1），其中，所述第一分电网（11）能够借助于至少一个电压源（B1、G）以所述第一电压加载，并且所述至少一个其它的分电网（12）能够借助于至少一个其它的电压源（B2）以所述至少一个其它的电压加载。

9. 用于机动车的多电压车载电网（10），所述多电压车载电网具有一第一分电网（11），其能够以一第一电压加载；以及至少一个其它的分电网（12），其能够以至少一个其它的电压加载，其中，所述第一电压高于所述至少一个其它的电压，并且所述第一分电网（11）和所述至少一个其它的分电网（12）具有一共同的接地接口（GM），其特征在于一按照前述权利要求中任一项所述的保护和/或诊断装置（1）。

10. 用于运行一按照前述权利要求中任一项所述的多电压车载电网（10）或保护和/或诊断装置（1）的方法，其特征在于，借助于配属于所述至少一个其它的接地接口（GG）的测量器件，至少间或地测量一经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，并且所述诊断器件（2）基于所测量到的经过所述至少一个其它的接地接口（GG）的电流，根据所述多电压车载电网（10）的至少一个运行状态，诊断在所述共同的接地接口（GM）中和/或在所述至少一个其它的接地接口（GG）中的故障。

11. 按照权利要求10所述的方法，其中，所述多电压车载电网（10）的至少一个运行状态包括至少一个冷启动和热启动。