[发明专利]用于匹配车辆的至少一个前照灯的发光强度的方法和控制设备

说明书

本发明涉及一种用于匹配车辆（100）的至少一个前照灯（104）的发光强度的方法。所述方法包括求取照明强度的步骤，其中，所述照明强度代表入射在所述车辆（100）上的光。此外，所述方法包括在使用所述照明强度的情况下确定所述发光强度的期望值的步骤，其中，当所述照明强度增加时，匹配所述期望值。所述方法也包括在使用所述期望值的情况下提供控制信号所述控制信号以调节所述至少一个前照灯（104）的发光亮度的步骤。

技术领域

本发明涉及一种用于匹配车辆的至少一个前照灯的发光强度的方法、一种用于匹配车辆的至少一个前照灯的发光强度的控制设备以及一种相应的计算机程序产品。

背景技术

在黑暗中，当该载重汽车的主前照灯对于载客汽车的驾驶员而言是被遮挡时，该载客汽车的驾驶员可能很难将迎面驶来的载重汽车的位置灯与该载重汽车对应。因此，当载客汽车的驾驶员没有将其车辆的主前照灯变近光时，载客汽车的驾驶员可能无意识地炫目载重汽车的驾驶员。

文件DE 102 54 806 B4示出一种用于机动车中的至少两个信息源的信息处理的方法。

发明内容

在这个背景下，借助本发明提出一种用于匹配车辆的至少一个前照灯的发光强度的方法、一种用于匹配车辆的至少一个前照灯的发光强度的控制设备以及一种相应的计算机程序产品。有利的构型由以下的说明书得出。

本发明基于以下认知：当提高位置灯的亮度超过在位置灯的位置处存在的亮度时，可以更好地识别出车辆的位置灯。由此得出亮度对比度，所述亮度对比度能够实现明确的察觉。

有利地，可以将从陌生车辆的前照灯到达的光包括进在位置灯的位置处存在的亮度中。这使得可能的是，当大量的光从前照灯到达车辆时——例如当迎面驶来的陌生车辆的前照灯运行在远光模式时，更亮地调节位置灯。因此自身车辆可以更好地被察觉，并且陌生车辆的驾驶员被促使结束远光模式。

本发明涉及一种用于匹配车辆的至少一个前照灯的发光强度的方法，其中，所述方法包括以下步骤：

求取照明强度，其中，照明强度在车辆上代表入射光的强度；

在使用所述照明强度的情况下确定所述至少一个前照灯的发光强度的期望值，其中，当照明亮度增加时，匹配所述发光强度的期望值；

在使用所述期望值的情况下提供控制信号以调节所述至少一个前照灯的发光强度。

发光强度可以理解为至少一个前照灯的亮度。前照灯可以是车辆的位置灯、辅助前照灯或主前照灯。照明强度可以代表单位面积的入射光通量。入射光可以包括周围环境亮度。入射光也可以包括直接从陌生车辆的前照灯入射的光。可以在车辆的以下区域内求取照明强度，在所述区域中设置有至少一个前照灯。尤其可以求取在至少一个前照灯的高度上的照明亮度。可以向至少一个前照灯的接口输出控制信号，以便相应于期望值调节至少一个前照灯的发光强度。替代地，当照明强度增加时，可以在确定的步骤中降低发光强度。

当照明强度增加时，可以在确定的步骤中提高发光强度。可以实施光强度的提高以便提高车辆的可见度。替代地，当照明强度增加时，可以降低发光强度。当识别到另一个车辆时，可以实施发光强度的降低。在这种情况下，进入摄像机的光量多于没有车辆时的光量。在此，降低前照灯的亮度，使得不炫目。因此，如果车辆位于自身车辆的前方的区域中，则来自其前照灯的光进入摄像机并且相应地提高所测量的光通量。如果现在要实施灯光闪光器(Lichthupe)，其中，不应炫目另一个驾驶员时，必须减小亮度，也就是说，光通量的提高物理上引起前照灯亮度的减小。因此一般而言，发光强度的期望值可以随入射光的变化而变化。

所述至少一个前照灯可以是车辆的位置灯。与此相应地，控制信号可以构造用于调节至少一个位置灯的发光强度。例如可以将位置灯用作车辆的上限界灯。因此，位置灯能够首先被其他的交通参与者检测到。因此，可以通过匹配至少一个位置灯的发光强度来提高车辆相对于其他的交通参与者的可见度。