[发明专利]用于制造充气轮胎的方法及通过该方法制造的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制造具有刚性芯体的充气轮胎的方法，以及通过该方法制造的充气轮胎。

背景技术

在子午线充气轮胎中，存在由于所谓的剥离现象（lifting phenomenon）而降低高速耐久性的问题。剥离现象是指轮胎滚动时的离心力导致胎面部沿径向向外膨胀。该剥离现象诱发从带束层（belt layer）的外端处开始的分层损坏。因此，子午线充气轮胎被设置在具有冠带帘布层（band ply）的带束层的外侧上，该冠带帘布层通过螺旋状卷绕有机纤维冠带帘线形成。于是，冠带帘布层的环箍效果（hoop effect）抑制了该剥离现象。

作为用于制造充气轮胎的方法，从前已经采用了如下制造方法。在传统的制造方法中，形成比成品轮胎更小的生胎。生胎在硫化成形时由于内压充填而在硫化模具中膨胀（下文中可称为硫化延伸（vulcanizing stretch））。此时，生胎的外表面被推向模具的内表面。在通过该传统的制造方法制造的这类成品轮胎中，在填充内压之前的条件下，冠带帘线由于上述硫化延伸而从3%延伸到4%。于是，当使用具有相对较小模量的尼龙帘线作为冠带帘线时，充分的环箍效果在使用中被实现。由此提高了冠带帘线的约束力（binding force），从而抑制了剥离现象。

然而，近来提出了使用刚性芯体的轮胎制造方法（下面可称为芯体构建方法）（参见专利文献1）。该刚性芯体包括与成品轮胎的内表面形状类似的外表面。在该芯体构建方法中，轮胎构成部件被依序粘附在刚性芯体的外表面上。轮胎构成部件包括未硫化的胎体帘布层、带束帘布层（belt ply）、冠带帘布层、胎圈芯、胎面橡胶、胎侧壁橡胶等。它们使生胎具有与成品轮胎基本相同的形状。此外，生胎被放入具有刚性芯体的硫化模具中并被硫化。

通过芯体构建方法制造的成品轮胎不受硫化延伸的作用。因此，在向轮胎填充内压之前的条件下，冠带帘线几乎不发生延伸从而导致缺少约束力。于是，与通过传统方法制造的轮胎相比，存在通过芯体构建方法制造的轮胎在提高高速耐久性效果上较差的问题。

专利文献

专利文献1：日本未审查的专利申请公开H11-254906

发明内容

本发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种用于制造充气轮胎的方法以及通过该方法制造的充气轮胎，该方法可具有与传统方法相当的约束力并提高高速耐久性。这基于冠带形成部件例如冠带帘线在加热到不低于100℃且延伸至不低于0.5%的条件下被螺旋状卷绕。

解决问题的方法

为了解决上述问题，在本发明的权利要求1所述的发明中，提供一种用于制造充气轮胎的方法，所述充气轮胎包括：

由胎体帘布层形成的胎体，该胎体帘布层从胎面部开始经由胎侧壁部延伸到两个胎圈部中的每一个，

由带束帘布层形成的带束层，该带束帘布层径向设置在胎体的外侧以及胎面部的内侧，以及

由冠带帘布层形成的冠带层，该冠带帘布层径向设置在带束层的外侧。

所述方法包括：

生胎形成工序，用以通过将包括未硫化胎体帘布层、带束帘布层以及冠带帘布层的轮胎构成部件依序粘附在刚性芯体的外表面上来形成生胎，以及

硫化工序，用以硫化被放入具有刚性芯体的硫化模具的生胎。

生胎形成工序包括冠带帘布层形成步骤，用以通过使冠带形成部件经由带束帘布层螺旋状卷绕在刚性芯体上来形成冠带帘布层，该冠带形成部件由冠带帘线或窄的冠带状条带制成，该窄的冠带束条带由覆盖了贴胶的冠带帘线制成。

在冠带帘布层形成步骤中，在冠带形成部件被加热到不低于100℃且延伸至不低于0.5%的条件下，螺旋状卷绕冠带形成部件。

在权利要求2中，冠带帘线由尼龙帘线、PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）帘线或PEN（聚萘二甲酸乙二醇酯）帘线制成。

权利要求3涉及通过如权利要求1或2所述的方法制造的充气轮胎。

本发明的效果

在本发明的芯体构建方法的冠带帘布层形成步骤中，冠带形成部件在被加热到不低于100℃且延伸至不低于0.5%的条件下被螺旋状卷绕。