[发明专利]供电单元

说明书

技术领域

本发明涉及供电单元，具体地涉及包括电池和从该电池接收电力的多个负载的供电单元。

背景技术

诸如汽车的车辆具有安装在其中的用于为多个负载供电的供电单元。作为该供电单元众所周知的是例如图14中所图示的供电单元。如在该图中所示，供电单元100设置有电池101、作为多个负载的电灯负载102、和布置在所述电池101与所述多个电灯102之间的控制器103。

上述控制器103安装到例如靠近电池101布置的供电箱。该控制器103包括分支电路103a和多个开关元件103b，该分支电路103a将源自电池101的电源线分支成多条分支线，所述多个开关元件103b各自布置在由分支电路103a所分支的所述各分支线上。机械继电器或晶体管继电器被用作开关元件103b。通过从主驱动装置200供应驱动信号来控制开关元件103b接通或断开。

根据图14中所示的供电单元100，通过主驱动装置200来接通开关元件103b使来自电池101的电力能够被供应至电灯负载102，并且通过主驱动装置200来断开开关元件使能够切断从电池101供应至电灯负载102的电力。

为了对电池101充电，汽车还具有安装到其的交流发电机104，作为将发动机的机械能转换成电能的发电机。为了将该交流发电机104产生的电力直接供应至电灯负载102，该交流发电机104可以布置在电池101与电灯负载102之间。例如，在48V系统中的电池和12V系统中的电灯负载102的情况下，可以在电池101与电灯负载102之间布置将来自电池101的电压逐步降低的DC/DC变换器105。

需要对连接在电池101与控制器103之间的电缆L01施加大电流，该大电流是施加到多个电灯负载102的电流总和，并且因此电缆L01被应用于电缆尺寸大并且路径电阻小的电缆。另一方面，可以对连接控制器103和每个电灯负载102的电缆L11施加仅向待连接的电灯负载102的所施加的电流，并且因此电缆L11被应用于电缆尺寸小并且路径电阻大的电缆。

因此，将上述控制器103安装在靠近电池101的供电箱中致使与具有小路径电阻的电缆L10相比具有更大的路径电阻的电缆L11变长，增加了由电缆L11引起的压降。因此，产生的缺点是，由电缆L11引起的电力损耗变大，并且因此，施加到电灯负载102的电压变低。

此外，上述电灯负载102受其额定电压规定，并且当施加超过额定电压的电压时，电灯负载102的功耗消耗增加从而变为超出必要的明亮。由此可见，向电灯负载102施加超过额定电压的电压导致施加无用的电压。此外，施加到电灯负载102的电压越高，则施加到电灯负载102的电应力越大，可能使产品寿命下降（当超过额定电压时，诸如灯丝的电灯负载102的产品寿命变短是众所周知的）。

因此，认为，使从交流发电机104或DC/DC变换器105输出的电压下降至电灯负载102的额定电压，从而变得不浪费。然而，电压无法下降到从交流发电机104输出的额定电压。这归因于如下事实：在其中由交流发电机104充电的电池101的汽车中，电力再生，以便燃料效率的提高。在该电力再生中，例如，在12伏特下的电池101的电压的情况下，要求将从这种交流发电机104输出的电压设置为高于12伏的14伏。一些汽车也可以输出高于14伏的电压。因此，使从这种交流发电机104输出的电压下降至额定电压使得不能对电池101充电。

发明内容

技术问题

本发明的目的是提供一种能够减轻由电缆引起的电力损耗劣化的供电单元。

技术方案

为了解决上述问题，本发明的一个方面涉及一种包括电源和从该电源接收电力的多个负载的供电单元，该供电单元包括：

分支电路，该分支电路将连接到所述电源的一条电源线分支成多条分支线，用于为所述多个负载提供该电源线，该分支电路被定位于成与所述负载相邻。

优选地，供电单元还包括连接器，该连接器包括连接到所述电源的第一端子配件、各自连接到所述负载的多个第二端子配件和收纳所述第一端子配件和所述第二端子配件的连接器壳体，其中，在所述分支电路与所述第一端子配件和所述第二端子配件相连接的状态下，所述分支电路被收纳在所述连接器壳体中。

优选地，所述分支电路被装接到收纳所述多个负载中的至少一个负载的罩壳。

优选地，所述分支电路被定位成：与在所述电源和所述多个负载之间的中间相比，更靠近所述多个负载。