[发明专利]混合动力车辆的燃料系统的压强的控制方法

说明书

本发明涉及混合动力车辆燃料系统的压强的控制方法。

通常，混合动力车辆指的是联合使用热机和电机的车辆。

混合动力车有常规的运行原理，该原理在于，根据不同模式，要么使电机运行，要么使热机运行，要么使电机和热机同时运行。

一种特别的原理如下：

-在静止阶段（在该阶段中，车辆不动），两个发动机都处于停止状态；

-在起步阶段，电机确保车辆开始移动，直至更高的速度（25或30km/h）；

-当达到更高的速度时，由热机接替运行；

-在加速度大的情况下，同时使用两个发动机，这允许获得等同于或高于相同功率的发动机的加速度；

-在减速和制动阶段，动能被用于为电池充电（要注意的是，不是所有市场上现有的混合动力发动机都具有该功能）。

根据上述原理，热机不是持续运行，因此，不能正常地确保汽油气吸收箱（canister，活性炭过滤器，其避免向大气重新排放燃料蒸汽）的净化阶段，这是因为在该净化阶段时，可能被预热的空气在汽油气吸收箱中循环以使其再生（即汽油气吸收箱中吸附的燃料蒸汽被解吸出来），该空气随后进入发动机用于在其中燃烧。

因此，为了避免无用地填充汽油气吸收箱，通常阻塞燃料容器和汽油气吸收箱之间的联通；因此导致这些车辆的燃料容器通常处于压力下（通常，在大约300至400mbar之间的压强下），阻塞通常是通过位于通风阀之后的功能元件来实现的，其中所述功能元件经常被称为燃料箱隔离阀（英文为“Fuel Tank Isolation Valve，”缩写FTIV），并且该功能元件阻止容器在填充之外的情况下通风（除气）。该元件通常包括两个安全气门（校准于容器使用的上下最大压强）和用于在填充之前将容器置于大气压强下的控制部件，该控制部件通常是电气部件。

相比于其金属等同物，由塑料材料制成的燃料容器（或者燃料系统的其他部分）在重量和使用难易程度方面具有确实的优势。然而，当长时间受到超过上述“阈值”的压强/真空时会产生问题。因此，可能见到在应力下产生的开裂，该开裂会由于接触（exposition）燃料或温度而加剧。

开裂可以分多种类型：

·燃料容器的表皮的开裂；

·在燃料容器中加入的加强元件的开裂，其中所述加强元件用于在内部有过压/负压期间限制变形；

·系统其他元件的开裂。

本发明的目的在于通过提出一种混合动力车辆的燃料系统的控制策略/方法来解决该问题，所述策略/方法允许使用塑料部件，并具有更高的安全性。

所述方法基于在填充之外的情况下，在燃料容器中按时地释放压力，以减轻塑料材料的负担。申请人事实上已观察到这种按时的、甚至是完全的降压最终几乎不填充汽油气吸收箱，通常：与填充情况相比，仅填充大约20%。

本发明因此涉及符合权利要求1的控制方法。

本发明使用的燃料可以是汽油、柴油、生物燃料等，并可以具有0至100%的酒精含量。

在本说明中，燃料系统为用于混合动力汽车的热机的元件的整体。这些元件通常包括燃料存储设备（容器、通风设备、汽油气吸收箱等）和发动机燃料供给设备。

符合本发明的燃料系统的元件的材料是与可能处理的每种液态烃兼容的。该材料必须同时对于在常温常压下挥发性液态烃和重液态烃具有化学惰性。该材料可以是塑料或者金属。符合本发明的系统的元件还可以是混合的，即包括金属部件和塑料部件。根据本发明，至少燃料容器是由塑料制成的，即包括由塑料制成的腔部，所述腔部限定存储体积。该腔部优选地被加强，例如通过内部或外部纤维加强物来加强、通过局部焊接（焊合点，英文为“kiss point”）来加强、通过联结其上下壁的、添加的加强元件（柱类型）来加强。

在本发明的范围内，热塑性材料取得良好的结果，特别由于其重量、机械强度、化学强度以及使用方便的优点，特别是在系统元件具有复杂形状的时候。

具体地，可以使用聚烯烃、热塑聚酯纤维、聚酮、聚酰胺及它们的共聚物。还可以使用聚合物或共聚物的混合物，同样，也可以使用带有无机、有机和/或天然填充物（例如但是不局限于碳、盐类和其他无机衍生物、天然纤维或聚合纤维等）的聚合材料的混合物。还可以使用由堆叠并相互固定的层构成的多层结构，该结构包括至少一种上述的聚合物或共聚物。

燃料容器经常使用的一种聚合物为聚乙烯。用高密度聚乙烯（法语缩写为PEHD）已经获得良好的效果。