[发明专利]供电连接器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动汽车等的快速充电用供电连接器。

背景技术

近年来，从地球环境问题的观点考虑，不使用化石燃料的电动汽车备受关注。电动汽车搭载有驱动用蓄电池，并能够利用充入至蓄电池的电力来行驶。

为了对电动汽车进行充电，有由通常的家庭用电源来进行充电的方法及使用特殊的充电装置进行快速充电的方法。由家庭用电源来进行充电的方法不需要特殊的连接器，但由于充电所需要的时间长，因此可以利用夜间等不使用汽车的时间来进行充电。另一方面，为了进行远距离的连续驾驶，与以往的在加油站进行的加油相同地，需要在各处设置的供电场所进行快速充电。

作为这样的用于电动汽车的供电连接器，例如有如下的供电连接器，其具备壳体、连接器主体、管状手柄和操纵杆，所述连接器主体可滑动地安装于所述壳体并容纳多个端子，所述管状手柄在与连接器主体的同轴方向上可滑动地安装；通过操纵杆的转动使手柄前进而使连接器主体与所述受电侧连接器的连接器主体进行嵌合（专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开平成06-188044号公报

发明内容

（一）要解决的技术问题

这里，为了快速充电用的连接器连接，必须插入较大的端子，因此连接器插入阻力大。对此，专利文献1的连接器通过操纵杆辅助供电连接器与受电连接器的接合阻力。但是，使用者难以找到应在何时使该操纵杆动作的感觉，在连接器之间的间隔及方向不处于规定状态的状态下，即使操作操纵杆也不能将连接器之间连接，连接操作性也未必良好。另外，还存在操作者难以直观地知道连接器的移动与操纵杆的动作的问题。

图12是表示现有的供电连接器100的概略图。供电连接器100的前端设置有连接器主体101，其与省略图示的受电连接器相连接。操作者在手握把手103的状态下进行连接器的连接操作。此时，由于受到与受电连接器间的连接阻力（多个端子的插入摩擦等）F1，因此操作者需要以与其相等的力F2将其推入。

另外，由于供电连接器100在连接器主体的中心轴上不形成把手103，因此由于力F1在把手103上产生力矩M1。因此，与此相对，操作者必须产生力矩M2的力。即，对于操作者，难以掌握连接器连接所需要的力的平衡，连接器连接操作在感觉上变得困难。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的是提供一种不需要很大的力，操作者容易在感觉上进行连接操作的用于电动汽车的供电连接器。（二）技术方案

为了实现上述目的，本发明涉及一种供电连接器，其特征在于，是用于汽车的供电连接器，具备连接器主体、容纳所述连接器主体的壳体、安装在所述壳体上的握持部件；所述连接器主体及所述握持部件能够相对所述壳体在大致同一轴向上滑动，若相对所述壳体向前方移动所述握持部件，则伴随着所述握持部件的移动，所述连接器主体能够相对所述壳体向前方移动。

连接供电连接器和受电侧连接器时，设置用于保持与所述受电侧连接器的连接的锁定构件，在所述握持部件上，也可以设置用于解除所述锁定构件的解除机构。

在所述解除机构上，也可以设置表示部，所述表示部能够通过目视确认区别所述供电连接器被锁定的状态与被解除的状态。

优选地，在所述握持部件上设置有把手部，所述把手部的一部分配置在所述连接器主体的中心轴的延长线上。

优选地，在所述握持部件上设置减速机构，所述握持部件及所述连接器主体相对于所述壳体的移动通过所述减速机构进行，在相对于所述壳体移动所述握持部件时，与所述握持部件相对于所述壳体的移动距离相比，所述连接器主体相对于所述壳体的移动距离小。

也可以在所述壳体上设置臂部件，所述减速机构是，所述臂部件的端部附近可转动地设置在所述壳体上，所述臂部件的另一端部附近可转动地与所述握持部件连接，所述连接器主体可转动地连接在所述臂部件与所述壳体的连结部和与所述握持部件的连结部之间，若相对所述壳体移动所述握持部件，则所述臂部件以与所述壳体的连结部为中心转动，伴随着所述臂部件的转动，所述连接器主体相对所述壳体移动。