[发明专利]船舶压舱水处理剂和使用该处理剂的船舶压舱水的处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种针对船舶的压舱罐中所装进的船舶压舱水中所含的细菌类和浮游生物等微小水生生物进行杀灭的船舶压舱水处理剂及使用该处理剂的船舶压舱水的处理方法；特别是涉及一种稳定性和防腐蚀性优良的船舶压舱水处理剂及使用该处理剂的船舶压舱水的处理方法。

背景技术

通常，船舶、特别是货船，由于是以包含装载货物等重量在内的方式设计的缘故，从确保螺旋桨没水深度、确保空载时安全航行等的必要性出发，对空载或载货少的状态的船舶而言，是在出港前通过在港口取海水来使船舶保持平衡，将用于该压舱的水称作船舶压舱水。对于该船舶压舱水，当无装载的情况下出港时，在该出港地将港口的海水等装进压舱罐，另一方面，则相反，在港内进行载货时，对船舶压舱水进行排放。

而且，通过在环境不同的装货港与卸货港之间进行往返的船舶来实施船舶压舱水的注入和排放，则有可能因装货港与卸货港的船舶压舱水中所含的微生物的差异而对沿岸生态系统产生不良影响。因此，在与船舶的船舶压舱水管理相关的国际会议中，2004年2月采纳了用于船舶的船舶压舱水和沉淀物的规定和管理的国际条约，对船舶压舱水的处理被规定为一种义务。

作为船舶压舱水的处理基准的国际海事组织(IMO)所规定的基准，如下所示：从船舶排出的船舶压舱水中所含的50μm以上的生物(主要是动物浮游生物)在1m³中的数量小于10个，10μm以上且小于50μm的生物(主要是植物浮游生物)在1ml中的数量小于10个，霍乱弧菌在100ml中的数量小于1cfu(菌落形成单位)，大肠杆菌在100ml中的数量小于250cfu，肠球菌在100ml中的数量小于100cfu。

为了满足这种压舱水的处理基准，有人提出了各种对注入压舱罐内的海水中的微生物等进行杀灭的方法。例如，在专利文献1中公开了在过滤原水后通过照射紫外线(UV)来杀灭微生物等的装置。另外，在专利文献2中公开了通过在压舱水中注入臭氧来杀灭微生物等的装置。在专利文献3中公开了采用电解装置产生电解氯来杀灭微生物等的压舱水的处理方法。

另外，作为采用杀菌剂处理船舶压舱水中的微生物等的方法，在专利文献4中公开了在船舶压舱水中添加次氯酸钠、次氯酸钙等氯系杀菌剂并通过确保停留时间而杀灭微生物等的船舶压舱水的处理方法。另外，在专利文献5和6中，公开了在船舶压舱水中添加次氯酸钠而杀灭微生物等的船舶压舱水的处理装置。并且，已知有采用盐酸盐、过氧化氢和硫酸产生作为氧化物的二氧化氯以形成杀菌剂的技术、采用过氧化氢和醋酸生成过醋酸并通过剩余的过氧化氢和过醋酸进行杀灭的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-207796号公报

专利文献2：日本特开2010-13098号公报

专利文献3：日本特表2010-536540号公报

专利文献4：日本特开2009-297610号公报

专利文献5：日本特开2011-092899号公报

专利文献6：日本特开2011-098269号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中所记载的压舱水处理装置中，不仅需要用于产生紫外线的装置，而且需要大量的电，多数情况下不得不设有发电机。进而，存在需要定期清洗UV灯而耗费时间和劳力、不实用的问题。

另外，在专利文献2所记载的压舱水的处理装置中，需要用于产生臭氧的装置和大量用电，多数情况下不得不设有发电机。并且，还存在需要昂贵的臭氧溶解槽并且需要对废臭氧进行处理的问题。

并且，虽然专利文献3中公开有通过电解装置产生电解氯从而杀灭微生物等的压舱水的处理方法，但还存在下述问题：电解装置的价格昂贵且其控制也繁杂、还需要处理同时产生的氢气，而且需要用于该处理的装置和大量用电、多数情况下不得不设有发电机。

因此，考虑到如专利文献4～6中所记载的那样使用药剂。专利文献4～6中所用的次氯酸钠，由于价格低廉且是液体的缘故，使用方法也简单，因此，得到广泛应用，但在高温下不稳定而导致自体分解，因此存在需要设置冷却装置以保持于30℃以下、管理麻烦的问题。另一方面，在专利文献4中所用的次氯酸钙一旦溶解于海水中则析出硫酸钙、形成积垢，因此存在需要设置用于淡水化的装置或者需要去除积垢的问题。另外，这些次氯酸盐容易引起自体分解，并且在30℃下经过60天的情况下有5～6重量％的有效氯浓度降低。自体分解的次氯酸，经过亚氯酸而形成盐酸，该盐酸的毒性强会引起压舱水的排出的问题。