[发明专利]怠速吸气量调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及载设于自动两轮车或四轮越野车等自走式车辆的怠速吸气量调整装置。

背景技术

传统上，在自动两轮车或四轮越野车等自走式车辆中，为了将引擎(原动机)产生的驱动力传递到驱动轮而设置有动力传递装置。动力传递装置为一边对引擎的旋转驱动轴(曲柄轴)进行连接及断开，一边改变该旋转驱动轴的转数且同时传递到驱动轮的机械装置，主要是以离合器和变速机所构成。在此，所谓离合器，为一边对引擎的旋转驱动轴进行连接及断开，一边将该旋转驱动轴的旋转驱动力传递到变速机侧的机械装置。另外，所谓变速机，为以多个变速段改变引擎的旋转驱动轴转数并传递到驱动轮侧的机械装置。

在这种动力传递装置中，在自走式车辆走行时，于切换变速机的变速段来进行所谓换档的情况中，引擎侧的转数会变得比驱动轮侧的转数少，使变速段的切换动作无法顺利进行，同时在变速段切换后有产生巨大的变速陡震的情形。因此，在自走式车辆中，驾驶者在刚换档操作之后，会藉由加速操作以吸气到燃烧室，使引擎侧的转数上升，而进行所谓的降档补油(空加油)。

然而，使用附设传统控制马达的怠速调整装置作为将驾驶者进行加速的降档补油操作变换成利用ECU(引擎控制单元)进行降档补油控制的装置时，例如下述专利文献1所示，由于是对应吸气量调整用怠速调整阀的开度，使吸气量以一定比例增加或减少，所以，在降档补油时，引擎侧的转数上升很慢，而且降档补油难以获得充分的转数上升，而有现状无法充分将变速段顺利消除及无法充分将变速陡震缓减的问题。

先前技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－223049号公报

本发明为因上述问题而研创的发明，其目的在提供一种在变速机的变速动作中可实现现状变速段的顺利消除及变速陡震缓减的怠速吸气量调整装置。

发明内容

为达成上述目的，权利要求1所涉及的本发明特征为具备：分流通路，将设置在连接于引擎燃烧室的吸气通路的节流阀施以分流，并引导吸入气体；怠速调整阀，以筒体构成，且分别具有：开口于分流通路的吸入气体被供给侧的流入侧开口部、及开口于作为该吸入气体输入对象的吸气通路侧的流出侧开口部，并以可滑动于分流通路内的方式设置；怠速调整阀驱动手段，藉由使分流通路内的怠速调整阀的位置及/或朝向改变，来调整流入侧开口部或流出侧开口部在分流通路内的开度；及控制手段，为控制怠速调整阀驱动手段的动作；且为使用在设有变速机藉以将引擎的旋转速度以多个变速段施以变速的车辆上，其中，怠速调整阀将相对流入侧开口部或流出侧开口部作为第2个流入侧开口部或流出侧开口部的第2开口部，以较对应于该第2开口部的流入侧开口部或流出侧开口部为大的开口，设置在对该流入侧开口部或该流出侧开口部呈独立的位置，控制手段在变速机进行变速动作时，藉由控制怠速调整阀驱动手段的动作，使怠速调整阀的第2开口部连通到分流通路。

若依如此构成的权利要求1所涉及的本发明特征，怠速吸气量调整装置在将节流阀施以分流而吸气到引擎燃烧室时调整吸气量的怠速调整阀，设置相对流入侧开口部或流出侧开口部作为第2流入侧开口部或流出侧开口部的第2开口部。在该情况中，第2开口部以较对应于该第2开口部的流入侧开口部或流出侧开口部为大的开口，形成在对该流入侧开口部或该流出侧开口部呈独立的位置。而且，控制手段与变速机的变速动作同步，使怠速调整阀的第2开口部连通到分流通路。藉此设计，在变速机进行变速动作时，经由开口比流入侧开口部或流出侧开口部大的第2开口部对引擎燃烧室供给吸入气体。结果，由于在变速机进行变速动作时可以早期使引擎侧转数上升，所以可在变速动作中顺利的将现状的变速段消除，同时有效的缓减变速陡震。

此外，权利要求2所涉及的本发明另一特征为在前述怠速吸气量调整装置中，第2开口部为设置在前述流出侧开口部。

若依如此构成的权利要求2所涉及的本发明另一特征，怠速吸气量调整装置使第2开口部设置在流出侧开口部。藉此设计，由于形成在怠速调整阀的流入侧开口部为1个，所以可容易朝筒状的怠速调整阀轴方向开口设置。在该情况中，形成有朝怠速调整阀的轴方向开口的流入侧开口部的怠速调整阀，由于可沿着分流通路的吸入气体流通方向配置，所以与朝着相对于分流通路交叉的方向配置怠速调整阀的情况相比，容易确保怠速调整阀与分流通路之间的气密性及滑动性。此外，在将第2开口部设置于流出侧开口部的情况中，流入侧开口部必须以较流出侧开口部及第2开口部的各开口面积为大的开口面积形成。