[发明专利]湿度检测装置在审
申请号: | 201280052759.3 | 申请日: | 2012-10-03 |
公开(公告)号: | CN103890574A | 公开(公告)日: | 2014-06-25 |
发明(设计)人: | 细川丈夫;齐藤孝行 | 申请(专利权)人: | 日立汽车系统株式会社 |
主分类号: | G01N27/00 | 分类号: | G01N27/00;G01N27/12 |
代理公司: | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人: | 龙淳 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 湿度 检测 装置 | ||
技术领域
本发明涉及检测装置,特别涉及适用于内燃机的吸入空气的温度湿度计测的检测装置。
背景技术
现有技术中具有在基板上形成包括高分子的传感器元件,从该元件的静电电容值的变化测定气氛的湿度的高分子电容式的湿度传感器。该湿度传感器能够检测至低湿度,精度也比较高,成本比较低,因此作为气氛的检测传感器在从民用至工业用的计测仪器的很大范围中得以使用。
在汽车产业中,例如在内燃机用的吸入空气流量测定装置中具有将湿度检测装置一体化而得到的能够对多个物理量进行计测的传感器。在专利文献1中,公开有将湿度计测装置与压力计测装置一体化的例子。
进一步,在专利文献2中公开有以抑制湿度传感器的结露为目的而具有加热部的湿度传感器的例子。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2010-43883号公报
专利文献2:日本特开2002-39983号公报
发明内容
发明所要解决的问题
现在,使用电子控制燃料喷射系统的汽车被普遍使用,在这种情况下,在发动机室的内部配置各种传感器和控制设备,同时伴随电气安装件的增加各电子设备的消耗电力降低成为一个问题。
其中一个问题在于湿度检测装置。湿度检测装置最近在燃料控制用途中的利用效果刚刚显现,一直以来主要用于车室内的空调管理等。在车室内的用途中不存在对于设想为严苛的环境的耐久性等的要求。但是,在用于燃料控制的用途的情况下,例如在与设置在内燃机的吸入空气流量测定装置和其它传感器等一体化地使用的情况下,要求与吸入空气流量测定装置等效的耐环境性能。
湿度检测装置在发生对湿度检测元件部的污损物附着或水滴附着时,进一步在这些附着的情况复合地发生的环境下会受到影响而计测精度劣化,需要针对这些问题的明确的技术措施。
当在内燃机这样的严苛的环境条件下使用时,例如在专利文献2中公开的现有技术中,即使能够实现结露抑制也不认为能够抑制碳等污损物质。此外,如专利文献2指出的那样,还存在湿度检测元件周围的环境急剧地变化,当达到露点时湿度检测元件结露的问题。
进一步,当在包括上述碳的大气中浮游的污损物质附着在湿度检测元件的附近时,因为该污损物质自身具有吸湿性,所以复合地发生结露等,在高湿度的空气流入的情况下,还产生污损物质吸湿,存在直至其水分干燥为止的时间中持续检测出比实际的环境高的湿度的计测精度上的问题。
本发明的目的在于,提供即使在严苛的环境下检测精度也优良的湿度检测装置。
用于解决问题的技术方案
为了解决上述问题,本发明的湿度检测装置在电子电路基板上安装湿度检测元件,在与电子电路基板上的安装有湿度检测元件的面相同的面上安装有多个加热电阻器。
发明效果
根据本发明,能够提供即使在严苛的环境条件下计测精度也优良的湿度检测装置。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施例的平面图。
图2是表示本发明的另一个实施例的平面图。
图3是表示本发明的另一个实施例的平面图。
图4是表示本发明的另一个实施例的平面图。
图5是表示将本发明用于湿度传感器的一个实施例的截面图。
具体实施方式
使用图1对本发明的具体的结构例进行说明。
在电子电路基板1上安装湿度检测元件2,进而,电子电路基板1具有用于进行与外部的输入输出的输入输出端子4。使用它们进行的湿度检测,通过将湿度检测元件2的全体和电子电路基板1的一部分以与在吸入空气管路流动的空气直接接触的方式安装在吸入空气管路而实现。
在该电子电路基板1,在与安装有湿度检测元件2的面相同的面上、且在湿度检测元件2的周围安装加热电阻器3,不对整个电子电路基板1进行加热而仅对湿度检测元件2部分进行局部加热,能够在电子电路基板1的表面形成加热区域5。根据该结构,能够以低消耗电力高效地仅对湿度检测元件2周围进行加热,能够应对结露。
进一步,因为是局部加热,所以在加热区域5的边界线附近温度差最大。能够利用在该温度差中在空气中浮游的污损物质向低温侧去的特性,有意地使污损物质附着在加热区域5的外周部。
例如,当对整个电子电路基板1均匀地进行加热时,不能在基板上形成上述的温度差。因此,空气中的污损物质均匀地附着在基板上,在湿度检测元件2自身也附着有污损物。而且,在复合地产生结露时,该污损物质吸湿,产生湿度计测误差。
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