[发明专利]用于控制冷却剂流的装置，和包括这样的装置的回路

说明书

技术领域

本发明涉及意图控制回路中的冷却剂的循环的装置或构件的领域。这样的回路形成空调环路，其与机动车辆的通风、供暖和/或空调设备相互作用。其目的是这样的控制装置，包括该装置的回路以及接收该回路和该控制装置的车辆。

背景技术

油资源稀有性的增加导致汽车构造者开发由新能源操作的车辆。电能推进车辆是一种方案，其具有有令人感兴趣的替代方案，且要求嵌入各种部件，这些部件链接至电牵引链，诸如用于存储该电能的电池、确保车辆推进的电马达和使电信号适于马达的逆变器。

这些电动车辆的车厢内部的热调节保持必须被管理的功能。由此，尽管车辆中没有内燃机，必须找到用于加热和冷却电动车辆的车厢内部的技术方案。

现有技术中已知的一个方案包括使电动车辆装备有冷却剂回路，该冷却剂回路与热传递流体环路组合。在入门级范围的电动车辆的情况下，该方案必须尽可能简单，以便减小其成本。冷却剂回路由此限于压缩机、热传递流体和冷却剂之间的热交换器、膨胀构件、蒸发器和冷却剂存储器件。

取决于车厢内部的需求，该回路用于冷却模式或加热模式。在这两种模式中，冷却剂在同一个方向上循环且通过相同的部件。在加热模式中，当空气流经过蒸发器时，回路从来自车厢内部的空气流吸取热量，且将它们存储至热传递流体环路，用于加热散热器，所述散热器被发送至车厢内部的空气流经过。

在冷却模式中，回路还从发送至车厢内部的空气流(在其通过蒸发器时)吸取热量。这些热量经由热传递流体和冷却剂之间的热交换器传递至热传递流体，热传递流体用于将这些热量传送至安装在车辆前部面上的散热器。该散热器则将这些热量散发至经过车辆前部面的外部空气流。

这样的构造是令人满意的，因为内其操作被简化。例如应该理解，冷却剂没有经历循环方向的逆转，且没有基于当前操作模式从一些部件转移。于是，该回路不包括任何阀、逆变器或容易增加该回路的构造的复杂性的任何其他元件。

尽管该构造实现其简化目的，但其还具有在当前为冷却模式时热效率方面受限的缺点。这是在用于该目的的交换器中的冷却剂和热传递流体之间产生的热交换的结果。

发明内容

本发明的目的因此是解决上述缺点，主要通过当回路用于冷却模式时增加该回路的热效率，而没有增加冷却剂回路的复杂性。

本发明的主题因此是一种装置，用于控制冷却剂在回路中的循环，且能够暴露于在车辆前部面上的外部空气流，该装置包括用于控制冷却剂的循环的器件，其具有至少一个开口，布置在恒温检测器件的控制下，其中，恒温检测器件包括暴露于所述外部空气流的导热表面。这样的装置使得可以允许或防止冷却剂朝向回路的附加部件的循环，这改善当促动车厢内部冷却模式时回路中发生的热动力循环的性能系数。

根据本发明的第一特征，恒温检测器件是容纳控制流体的腔室，其一侧通过导热表面界定，另一侧通过可变形膜界定。控制流体例如且优选地为在回路中使用的冷却剂。应从此理解，所谓的“灵敏”表面感测外部空气流的温度，且没有被穿过根据本发明的控制装置的冷却剂的温度影响。

根据本发明的第二特征，导热表面由导热率至少等于30W.m^-1.K^-1的材料制成。其例如是钢或铝合金。

根据本发明的另一个特征，用于控制冷却剂的循环的器件包括座，其接收通过杆链接至恒温检测器件的止档塞。

根据本发明的又一特征，装置包括本体，导热表面从其露出。由此确保，导电表面容易地暴露于外部空气流。

根据本发明的又一特征，本体包括至少一个第一入口，其经由第一导管连接至第一出口，冷却剂在导管中的循环布置在控制器件的控制下。

在该结构中，本体包括第二入口，其经由第二导管连接至第二出口，第一入口和第二出口通过用于旁通控制器件的器件连接。这样的结构确保，当控制器件由于外部空气流的温度降到被确定的临界值(例如20℃)之下而关闭时，冷却剂回到回路的其余部分。回路则在加热模式中操作。

根据示例性实施例，用于旁通控制器件的器件包括导管和压头损失装置。

本发明还涵盖一种冷却剂回路，包括压缩机、冷却剂和热传递液体流体之间的第一交换器、适于降低冷却剂压力的膨胀器件以及意图通过与冷却剂热交换而冷却通过其的空气流的蒸发器，其特征在于，其包括第二交换器，设置为产生在车辆前部面上的外部空气流和冷却剂之间的热交换，还包括根据上述特征中的任一项的用于控制冷却剂循环的装置。有利地，冷却剂在第二热交换器中的循环布置在控制装置的控制下。