[发明专利]用于将设备、尤其泵固定在机动车上的固持装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于将设备、尤其泵固定在机动车上的固持装置。所述固持装置具有环形的缓冲元件，设有缓冲元件的、用于容纳所述设备的内部区域。所述缓冲元件在外侧具有块状的固定元件，将所述固定元件的、沿径向远离所述缓冲元件的中心指向的上侧设置为通往所述机动车的接口，其中在所述固定元件中、在所述上侧之下布置有基本上板状的插入件，所述插入件构造用于局部加固所述缓冲元件。

背景技术

市场上已经存在此类固持装置。

在例如用于机动车的冷却循环泵这样的系统组件的结构和构造中，尤其系统组件的部件例如电路板和插脚连接部的、在机动车运行中待出现的动态负荷对于研发人员而言在耐久性方面是个挑战。通常高的规格要求、狭窄的结构空间和成本压力造成对关键性部件的欠缺设计，其可能造成单个组件的失灵并且由此造成设备的失灵。

例如在此提到对将设备添加到机动车的内燃机上时对设备的振动承受力的要求。由此产生的对产品的动态要求往往远在允许的负荷能力之上。缺失的或者不足的材料缓冲性对于振动承受力通常造成关键性的、具有提高了最高至20倍的励磁的谐振频率并且由此强烈地损害产品的所期望的使用寿命。在此，振动激励器、即内燃机的振动能传输到固定在其上的产品甚至单个零件的传输强度强烈地依赖于部件的连接类型和其材料缓冲性。将泵牢固地固持在马达上意味着将励磁能无缓冲地传递到泵上，并且由此意味着泵或者说其单个组件的过高的负荷。

产品的使用寿命与其负荷成反比，其中借助缓冲性能够决定性地减小应力。例如由三元乙丙橡胶（乙烯—丙烯—非共轭二烯烃橡胶）构成的高缓冲性的弹性体缓冲器适用于弹性的固持装置，所述弹性体缓冲器吸收振动能并且将该振动能转换成内摩擦阻力；其产生热量，弹性体材料向外发散该热量。

在已公开的固持装置中，通常将缓冲元件作为环形的固持元件/去耦接元件装配在设备和振动激励器之间，参见文献DE 10 2009 029 067 A1。这对于缓冲性是一个有效的解决方案，然而所述解决方案基于弹性体固持装置的较小的刚度而非期望地造成设备较大的偏移（尤其在较低的频率范围中），并且可能导致相邻组件的碰撞。此外，弹性过大的固持装置例如通过在将插接件装配在泵上时出现的装配力会导致泵的扩展或者说移动，这加大了随后对泵进行装配的难度。为了排除设备从弹性体固持装置中脱出的危险，此外通常需要附加的环形固持片。

在构造弹性体固持装置时需要注意的是，一方面必须存在用于对泵进行去耦接的最低缓冲性，并且另一方面不允许超出最大偏移（依赖于结构空间和装配条件）。原则上，这例如能够通过弹性体混合物的恰当的肖氏硬度或者通过优选由钢或者热固塑料构成的、用于加固弹性体固持装置的插入件来实现。

发明内容

本发明的任务在于提供一种改进的、用于将设备固定在机动车中的固持装置。在此，除了内燃机和泵之间的机械去耦接，还通过提高了的刚度来支持其他设备在泵上、例如电插接件上的装配能力。

本发明的任务通过根据权利要求1所述的固持装置来解决。由本发明的从属权利要求和说明书得出本发明的其他设计方案。

在根据本发明的固持装置中，所述插入件在两个对置的边缘上分别具有优选狭长的并且优选倾斜穿入到所述缓冲元件中的翼片。本发明的构思在于，通过增大或者说延长插入件有针对性地、位置相关地增强弹性体固持装置的刚度，然而通过对附加的、作为狭长的翼片的插入件表面进行恰当地几何构造一方面最佳地利用了现有的腹部空间并且另一方面避免过多地覆盖损害缓冲作用的弹性体材料。此外，通过翼片延长插入件改进了插入件在弹性体中的锚固，从而不会再产生大的相对运动，并且由此使得弹性体材料中不会出现裂缝。

根据本发明的一种改进方案，翼片布置在所述插入件的所述边缘上、尤其纵侧上近似中心处，由此使得翼片尽可能嵌入在弹性体材料的中心并且在装配过程中必要时还能够在弹性体中发生一定变形。

根据本发明的一种有利的改进方案，通过选择翼片的材料、横截面和长度来实现缓冲元件的维护与所要求的缓冲性的妥协的局部最小刚度的在相应的应用情况中所需的构造。

在关于插入件和缓冲元件之间的粘着性的、被看作本发明另一个特别有利的改进方案中，所述翼片的端部分别具有用于与所述弹性体材料形状锁合地连接的孔，在所述改进方案中所述缓冲元件由弹性体制成，所述插入件通过硫化插入所述弹性体中。

附图说明

在下文中根据实施例对本发明进行详细说明。其中：

图1示出了根据本发明的、还未装配在机动车上的固持装置连同泵的透视图，