[发明专利]车辆用蓄电池单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用蓄电池单元。

背景技术

作为电动机动车等所使用的车辆用蓄电池单元，例如公知有专利文献1所述的结构。在专利文献1中，将蓄电池单元配置在车辆的底板的下方，在具有用于收容蓄电池的蓄电池收容空间的蓄电池壳体的前方设有吸气口，通过将从吸气口进入的冷却风从设于蓄电池壳体的后方的排气口排出，利用冷却风来直接冷却蓄电池，从而抑制蓄电池的发热。

另外，在专利文献1中，公开有如下结构：考虑到蓄电池壳体内的结露的影响，通过在应避免水的附着的位置的上方配置吸水构件，防止因结露而产生的不良情况。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-87646号公报

发明概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中，虽记载有通过配置吸水构件而抑制蓄电池壳体内的结露的影响，但存在有因吸水构件的数量而增加部件件数且增加安装吸水构件的工序这样的问题。因而，期望即便不配置吸水构件也能够抑制水向蓄电池收容空间的浸入的机构。另外，在专利文献1中，没有考虑到垃圾等异物从吸气口向蓄电池收容空间的流入。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种车辆用蓄电池单元，其能够抑制垃圾等异物向收容蓄电池的蓄电池收容空间的流入，并且抑制水向收容蓄电池的蓄电池收容空间的浸入。

解决方案

为了实现上述的目的，技术方案1所述的发明提供一种车辆用蓄电池单元(例如为后述的实施方式的蓄电池单元10)，其具备：

蓄电池(例如为后述的实施方式的蓄电池11)；及

蓄电池壳体(例如为后述的实施方式的蓄电池壳体12)，其收容该蓄电池并配置在底板(例如为后述的实施方式的底板FP)的下方，

从吸气口(例如为后述的实施方式的吸气口33)导入冷却风而冷却所述蓄电池，

所述车辆用蓄电池单元的特征在于，

在所述蓄电池壳体内，与所述吸气口连通的冷却空间(例如为后述的实施方式的冷却空间C)和收容所述蓄电池的蓄电池收容空间(例如为后述的实施方式的蓄电池收容空间M)形成为不同空间。

另外，技术方案2所述的发明在技术方案1所述的结构的基础上，其特征在于，

所述冷却空间具备供所述蓄电池搭载在上表面的上板(例如为后述的实施方式的上板41)、下板(例如为后述的实施方式的下板43)、及配置在所述上板与所述下板之间的散热片(例如为后述的实施方式的散热片42)。

另外，技术方案3所述的发明在技术方案2所述的结构的基础上，其特征在于，

所述上板与所述散热片及所述下板与所述散热片分别通过焊接来接合。

另外，技术方案4所述的发明在技术方案3所述的结构的基础上，其特征在于，

所述上板与所述散热片之间的焊接面积大于所述下板与所述散热片之间的焊接面积。

另外，技术方案5所述的发明在技术方案2～4中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，

所述下板固定于车身。

另外，技术方案6所述的发明在技术方案2～5中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，

所述蓄电池壳体具备上盖(例如为后述的实施方式的上盖21)及下盖(例如为后述的实施方式的下盖22)，该上盖及下盖在内部具有所述冷却空间和所述蓄电池收容空间。

所述下盖通过螺栓(例如为后述的实施方式的螺栓66、泄水螺栓68)而紧固于所述下板。

另外，技术方案7所述的发明在技术方案1～6中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，

所述吸气口位于所述蓄电池壳体的后部且上部，并朝向前方开口。

另外，技术方案8所述的发明在技术方案1～7中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，

所述吸气口位于所述蓄电池壳体与所述底板之间。

另外，技术方案9所述的发明在技术方案1～8中任一项所述的结构的基础上，其特征在于，

具有所述吸气口与排出所述冷却风的排气口(例如为后述的实施方式的排气口35)的给排单元(例如为后述的实施方式的给排单元13)安装于所述蓄电池壳体。

发明效果

根据技术方案1所述的发明，在蓄电池壳体内，将冷却空间与蓄电池收容空间形成为不同空间，从而能够抑制垃圾等异物向蓄电池收容空间的流入，并且抑制水向蓄电池收容空间的浸入。另外，由于蓄电池壳体配置于底板的下方，因此能够降低车辆的重心。