[发明专利]用于温压成型的钢板、温压部件及其制造方法

说明书

[技术领域]

本公开内容涉及用于汽车结构部件或增强部件的钢板，更具体而言，涉及温压成型(warm press forming)工序后在强度、伸长率、冲击吸收能力和镀层耐腐蚀性方面均有提高的钢板。此外，本公开内容涉及由钢板形成的温压部件，以及制造所述钢板和温压部件的方法。

为了保护环境和汽车乘客，对具有高燃油效率和防撞性的汽车的需求日益增加。因此，已经对开发采用高强度底盘的轻型且防撞的汽车进行了大量研究。

例如，已提出热压法来生产在可成型性和形状可控性方面得到改进的高强度钢板。这类方法记载于专利文件1和2中。在所述方法中，对具有单相奥氏体的强度低但可成型性好的钢板进行热处理工序和压制工序(pressing process)，然后使用模头快速冷却。因此，制造出马氏体作为主要微结构相的超高强度的成品。

然而，由于所述方法中具有单相奥氏体的钢板在高温下进行加热，如果钢板不是电镀钢板，则需要在热处理后从钢板表面除去氧化皮(oxide scale)，并且在钢板加热至高温时可能会产生高成本。

如果通过所述方法加工镀Zn或镀Al的钢板，则电镀材料可能蒸发或熔融，从而导致生产率下降。由于锌(Zn)的熔点在500℃以下且铝(Al)的熔点低于700℃，如上所述，如果在高温下对镀有锌(Zn)或铝(Al)的钢板进行热处理，则锌(Zn)或铝(Al)可能部分熔融，因此可能无法适当地用作电镀材料。此外，锌(Zn)或铝(Al)可能熔附至模具或成型机，而使钢板的可成型性劣化。

此外，尽管钢板的强度通过所述高温成型工序得以增加，但由于钢板的90％以上的微结构由马氏体形成，因此钢板的伸长率降低至小于10％，因此钢板可能没有足够的防撞性。因此，所述钢板仅可用于制造有限种类的汽车组件。

(专列文件1)第2007-0057689号韩国专利申请公开文本

(专利文件2)第6296805号美国专利

[发明内容]

[技术问题]

本公开一个方面提供一种用于温压成型的钢板，该钢板在温压后具有高强度、优异的伸长率以及由此改进的防撞性，还提供通过温压所述钢板成型的部件。

本公开另一个方面提供用于温压成型的电镀钢板，所述电镀钢板即使在诸如温压成型工序的热处理后仍具有良好的耐腐蚀性，还涉及一种温压部件。

[技术方案]

根据本公开的一个方面，用于温压成型的钢板可包括按重量％计的：C：0.01％至0.5％、Si:3.0％以下(不包括0％)、Mn：3％至15％、P：0.0001％至0.1％、S：0.0001％至0.03％、Al：3.0％以下(不包括0％)、N：0.03％以下(不包括0％)，且余量为Fe和不可避免的杂质。

根据本公开的另一个方面，制造用于温压成型的钢板的方法可包括：将钢锭加热至1000℃至1400℃的温度范围，所述钢锭包括钢板的上述组分；通过对钢锭进行热轧工序以形成热轧(hot-rolled)钢板，然后在Ar3至1000℃的温度范围内对所述钢锭进行精轧工序；在高于Ms但等于或小于800℃的温度下卷曲热轧钢板。

根据本公开的另一个方面，温压部件可包括钢板的上述组分，其中在温压成型工序和冷却工序后，温压部件可具有由3体积％至50体积％的残留奥氏体(retained austenite)形成的微结构；且铁素体、马氏体、回火马氏体以及贝氏体中的至少一种作为余量。

根据本公开内容的另一个方面，通过温压成型制造所述部件的方法可包括：对包括钢板的上述组分的钢板进行温压成型工序；以及冷却钢板，其中温压成型工序可包括热处理工序，其包括：将钢板以1℃/秒至1000℃/秒的加热速率加热至Ac1至Ac3的温度范围；以及将钢板在该温度范围内保持1秒至10000秒。

[有益效果]

本公开涉及一种制造超高强度钢板的方法，所述钢板可用于制造汽车的结构部件、增强部件以及冲击吸收部件，还涉及通过温压所述钢板形成的部件。根据本公开的方法，在温压成型工序的热处理后可制造出强度为1000MPa以上的超高拉伸强度以及延伸性优良的钢板，且可提供由所述钢板形成的热处理部件。换言之，根据本公开，热处理型超高强度钢板的应用可扩展至冲击部件。

[附图说明]

图1为说明相关领域热压成型工序热历史的图。

图2为说明本公开内容的温压成型工序热历史的图。

[最佳实施方式]