[发明专利]电动机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动机动车。

本申请基于2011年11月14日申请的日本国特愿2011—248161号而主张优先权，其内容援引于此。

背景技术

在专利文献1中公开有如下所述的电动机动车：在车辆的前部形成有充电口，在该充电口内设有能够实现利用家庭用电源充电的充电连接器(充电端口)和能够实现以比利用该家庭用电源用的充电连接器充电快的充电速度充电的快速充电用的充电连接器(充电端口)。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】：日本国特开2010-247642号公报

发明内容

【发明所要解决的课题】

在上述现有的电动机动车中，相对于安装在充电口的充电连接器的前突时的影响较大，期望可抑制该影响。另外，在充电连接器连接有在车辆内部配线而使电力导通的线缆，但也同样地期望提高该线缆的保护性。另外，这样的要求对于供电口也是同样地期望。

对此，本发明所涉及的方式的目的在于，提供一种能够使安装于充电口或者供电口的充电连接器或者供电连接器、以及与该充电连接器或者供电连接器连接并在车辆内部配线的线缆的前突时的保护性提高的电动机动车。

【用于解决课题的方式】

本发明为了解决上述课题而实现相关的目的，采用了以下的方式。

(1)本发明所涉及的一方式提供一种电动机动车，其在形成于车辆前部的电动机室内配置有动力控制单元，所述电动机动车的特征在于，在车辆前部侧面设有充电口或者供电口，在所述充电口或者所述供电口安装有用于与充电用电源或者外部装置连接的充电连接器或者供电连接器，所述充电连接器或者所述供电连接器配置为，其前端位于比前轮的前端更靠后方的位置，其后端位于比对所述电动机室和车室进行分隔的前围板更靠前方的位置，所述充电连接器或者所述供电连接器与所述动力控制单元通过线缆来连接，所述动力控制单元的与所述线缆连接的连接部设置在比所述充电连接器或者所述供电连接器更靠前方的位置。

(2)在上述(1)的方式的基础上，也可以在所述动力控制单元的上部侧设有所述连接部。

(3)在上述(2)的方式的基础上，也可以在配设于车辆前部左侧形成所述电动机室的左前挡泥板、及配设于车辆前部右侧形成所述电动机室的右前挡泥板分别设有所述充电口，所述充电连接器包括：用于与家庭用电源连接的充电连接器；用于与快速充电用电源连接的充电连接器，该快速充电用电源能够以比利用所述家庭用电源充电快的充电速度充电，在左右的所述充电口中的一方安装有用于与所述家庭用电源连接的充电连接器，在另一方安装有用于与所述快速充电用电源连接的充电连接器。

发明效果

根据上述(1)的方式，在前突时的来自前方的冲击(输入)被位于比充电连接器或者供电连接器更靠前方的位置的前轮吸收，故充电连接器或者供电连接器难以破损。另外，由于充电连接器或者供电连接器位于前围板的前方，故能够在电动机室内安装充电连接器或者供电连接器，从而充电连接器或者供电连接器的向车身的安装变得容易。

进而，即便在由于来自前方的输入而将动力控制单元向车辆后方压入的情况下，也可以确保充电连接器或者供电连接器和从充电连接器或者供电连接器延伸的线缆的与动力控制单元连接的连接部的前后间距离，故利用动力控制单元的向后方的移动而形成难以拉拽线缆的结构，从而能够提高线缆的保护性。

在上述(2)的情况下，线缆的对于动力控制单元的连接部设于容易接近的动力控制单元的上部侧，故能够使维修性容易化。

在上述(3)的情况下，能够使用于与家庭用电源连接的充电连接器和用于与快速充电用电源连接的充电连接器连接的各线缆的保护性提高。

附图说明

图1是本发明所涉及的第一实施方式的电动机动车的前部左侧视图。

图2是该电动机动车的前部右侧视图。

图3是该电动机动车的前部俯视图。

图4是该电动机动车所具备的动力控制单元的立体图。

图5是表示用于与充电用线缆连接的上述动力控制单元所具备的连接器的立体图。

图6是本发明的第二实施方式所涉及的电动机动车的前部俯视图。

图7是图7的主要部分放大图。

图8是表示用于与充电用线缆连接的第二实施方式所涉及的动力控制单元所具备的连接器的立体图。

具体实施方式