[发明专利]内燃机停止装置

说明书

技术领域

本发明涉及考虑到节约能源和保护环境的燃料消耗节约型汽车。

背景技术

为了节约能源和保护环境，可以考虑这样一种方案，即驾驶汽车时在允许发动机暂时停止的规定条件成立时，使其怠速熄火(Idle Stop)，而且这种方案已在一部分汽车中实施。在这种支持怠速熄火的汽车中，存在能够从车辆停止前的减速状态(以下称为惯性行驶(coasting)区域)起进行怠速熄火的系统。该系统中，在开始切断燃料的时刻起直至发动机完全停止的期间，若有驾驶者意图下的再出发请求或再起动请求，就需要立刻使其起动，提出了这样一种技术：在发动机惯性旋转期间对起动电动机(stater motor)调速通电，在与起动电动机同轴上设置的小齿轮(pinion gear)的旋转速度与设置于发动机的环形齿轮(ring gear)的旋转速度同步的时刻，使小齿轮啮合到环形齿轮，通过起动机驱动进行发动机的再起动(专利文献1)。

上述技术中较大的系统课题可以列举出噪声的降低和响应性的确保。详细而言，需要降低小齿轮与环形齿轮啮合时发生的冲击带来的噪声，而且从商品性的观点出发还需要减少在小齿轮与环形齿轮啮合后随着发动机的旋转脉动，起动电动机被带动旋转时产生的噪声。此外，在发动机惯性旋转时且在难以通过重新喷射燃料进行再起动的极低旋转区域，在驾驶者的意图下产生再出发请求或再起动请求的情况下，需要立刻进行起动机驱动，确保发动机的起动性、或车辆的出发性等响应性，但是，这种减少噪声和确保响应性的课题，呈现这样一种所谓此消彼长(tradeoff)的关系，即改善一方的举动，则另一方的举动变差，而且双方的举动具有依赖于使小齿轮与环形齿轮啮合时的转速的绝对值的性质(如果啮合时的发动机转速较高则响应性变好，但难以减少噪声，而低转速下的啮合虽然对减少噪声有效，但是难以确保响应性)。因此，使小齿轮与环形齿轮啮合时的发动机转速，需要在与各个车辆相适应的基础上决定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-106825号公报

发明内容

发明想要解决的课题

但是，在现有技术中，一般而言使小齿轮与环形齿轮啮合的流程(sequence)是根据在执行燃料切断后，处于惯性旋转下的发动机转速成为规定的转速以下的情况、或在执行燃料切断后待经过规定的时间后对起动电动机通电，之后，发动机转速与小齿轮转速的转速差处于规定的范围内的情况等的条件而执行的，因此小齿轮与环形齿轮啮合时的发动机转速和小齿轮转速随情况而变化。因此，实际上不能保障小齿轮与环形齿轮啮合时的转速。

此外，惯性旋转时的发动机旋转举动不总是表现出相同的举动，由于驾驶者的制动器踩踏力、辅机类的动作状态等的影响，发动机负载每次都不同。当然，伴随经时劣化出现的发动机旋转举动的变化也是出现偏差的主要原因。

本发明鉴于燃料消耗节约型汽车的上述课题，其课题在于提供一种对这一点进行了改良的燃料消耗节约型汽车。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，本发明是具有怠速熄火功能的车辆的控制装置，其特征在于，包括：发动机旋转举动记录装置，该发动机旋转举动记录装置监视、存储从规定的怠速熄火条件成立，开始燃料切断的时刻起直至发动机停止为止的发动机旋转举动，基于上述发动机旋转举动记录装置监视、存储的过去的发动机信息，使起动电动机的驱动时期和小齿轮的推出时期可变。

发明效果

根据本发明，在从车辆减速状态起进行怠速熄火的系统中，基于发动机旋转举动，使起动电动机的通电开始和通电停止时刻和小齿轮的推出时刻可变，由此能够以预先设定的发动机转速(小齿轮转速)，使小齿轮与环形齿轮连结，能够减少外扰引起的控制偏差。

附图说明

图1是怠速熄火系统的功能结构图。

图2是怠速熄火系统的功能结构图2。

图3是本发明的实施例的流程图。

图4是发动机旋转举动记录装置的时序图。

图5是发动机旋转举动记录装置的流程图。

图6是发动机旋转预测装置的加速预测时的时序图。

图7是发动机旋转预测装置的减速预测时的时序图。

图8是发动机旋转预测装置的流程图。

图9是起动机控制顺序的说明图。

图10是计算起动机控制时刻时的流程图。

图11是起动机控制的流程图。

具体实施方式

以下，说明用于实施发明的最优方式。