[发明专利]起动系统

说明书

背景技术

一些电机可在车辆运行中起重要作用。例如，一些车辆可包括起动器，在用户关闭点火开关时，该起动器可造成车辆的发动机(engine)元件摇动。能够具有频繁的起动和停止状态的传动链系统是现代车辆的进一步要求。频繁的起动和停止状态要求起动器在冷发动机摇动(crank)和热发动机摇动(crank)的环境下高效运行。频繁的起动和停止状态的要求需要各种元件和系统，这些元件和系统更快速并且更有效地运行，以增大可靠性、减少能耗并且增强驾驶体验。一些起动器可包括：一个或多个传感器组件，用于检测起动电动机(motor)的各种功能元件；以及控制系统，其能够引导起动系统的各种功能元件以实现可靠的同步啮合。一些起动电动机可包括场组件，该组件可产生磁场，以旋转一些起动电动机元件。一些起动电动机可包括一个或多个场组件，这些组件可产生磁场，以调动(translate)一些起动电动机元件。

发明内容

本发明的一些实施方式提供了一种起动器，该起动器可以对起动器具有低力矩要求的高速良好运转，同时还可以对起动器具有高力矩要求的低速良好运转。在一些实施方式中，起动器能够满足冷摇动要求并且在暖起动场景下运行，同时通过低小齿轮(pinion)力矩降低小齿轮速度。与该操作参数相结合，本发明的一些实施方式提供元件和系统，这些元件和系统被配置和设置为用于允许起动系统与车辆的传动链更好地啮合。

本发明的一些实施方式提供了一种起动系统，该起动系统包括能够由电子控制单元控制的起动器。在一些实施方式中，起动器可包括与电路耦接的电动机、多个螺线管组件以及与小齿轮可移动地耦接的活塞。

在一些实施方式中，电动机和多个螺线管组件被配置和设置为能够由电子控制单元控制。在一些实施方式中，活塞被配置和设置为与至少一个螺线管组件电磁耦接。

电路的一些实施方式包括能够由活塞激励(actuation)的第一开关。在一些实施方式中，第一开关包括能够与电动机电耦接的至少两个触点，并且被配置和设置为在活塞的影响下被激励，以促使电流流动，或者阻止电流流动。在一些实施方式中，至少两个触点可与耦接构件耦接，该耦接构件与第一开关构成整体。

在一些其他实施方式中，耦接构件包括活塞。在一些实施方式中，活塞的运动以及与至少两个触点的耦接使得电流能够流过第一开关，并且活塞的运动以及与至少两个触点中的至少一个解耦接阻止电流流过第一开关。

在一些实施方式中，螺线管组件可包括活塞复位偏压构件和至少两个螺线管线圈，这些螺线管线圈至少部分包围活塞。在一些实施方式中，螺线管线圈被配置和设置为交替地移动并且防止活塞运动，并且在一些实施方式中，第二组螺线管线圈的电阻比第一组螺线管线圈的电阻更大。

一些实施方式提供了第二螺线管组件，该组件包括至少部分包围第二活塞的第三螺线管线圈，并且被配置和设置为与一组第二螺线管组件触点电耦接。在一些实施方式中，第三螺线管线圈可被配置和设置为移动第二活塞，以与这组第二螺线管组件触点耦接和解耦接，从而控制电流流至电动机。

电路的一些实施方式包括与电路耦接的至少一个引脚，在电子控制单元的控制下，该引脚能够允许电流在电路中流过至少一个其他元件。在一些实施方式中，一个或多个引脚可使得电流能够独立地流入一个或多个螺线管线圈中。

在其他实施方式中，该电路可包括至少两个电源隔离开关。在一些实施方式中，一个或多个电源隔离开关可由电子控制单元控制。一些实施方式包括第一和第二电源隔离开关，该开关能够与至少第一螺线管组件和至少第二螺线管组件电耦接，每个螺线管组件被配置和设置为能够控制电流流入第一和第二螺线管组件。在一些实施方式中，该至少两个电源隔离开关可包括磁开关。

本发明的一些实施方式提供了一种起动系统，该起动系统包括能够由电子控制单元控制的起动器。在一些实施方式中，该起动器可包括与电路耦接的电动机、多个螺线管组件以及与小齿轮可移动地耦接的活塞。在一些实施方式中，电动机和多个螺线管组件被配置和设置为能够由电子控制单元控制。在一些实施方式中，活塞被配置和设置为与至少一个螺线管组件电磁耦接，该螺线管组件包括至少两个螺线管线圈，这些螺线管线圈被配置和设置为交替地移动并且防止活塞运动。电路可包括能够由电子控制单元控制的至少两个电源隔离开关。在一些实施方式中，至少两个电源隔离开关可包括磁开关。在一些实施方式中，至少一个电源隔离开关可控制电流流动，以移动活塞，并且至少一个电源隔离开关可控制电流流入电动机中。

附图说明