[发明专利]轮胎的共振噪音抑制装置

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎的胎面，特别是涉及包括花纹沟的胎面，所述花纹沟包括用于减小在行驶期间由所述花纹沟中将导致共振的空气所产生的噪音的挠性(可挠曲)装置。

背景技术

众所周知，当行驶中的轮胎接触路面时，空气在由花纹沟、特别是具有总体周向定向的花纹沟与路面自身所形成的管道中流通，该管道在两端敞开。

该管道中的空气形成振动气柱，其共振频率取决于管道的两端之间的长度，并且因此取决于与路面接触的花纹沟的长度。

花纹沟中空气的共振具有在配备所述轮胎的车辆中产生车辆内部噪音和车辆外部噪音的结果。

内部和外部噪音通常对应于1kHz或其左右的频率，其是人耳特别敏感的频率。为了减小所述共振噪音，已知的做法是在每个周向定向或者大致周向定向的花纹沟中设置由橡胶(基)材料制成的相对薄的多个封闭膜片或叶片(翼片)，每个封闭膜片或叶片占据花纹沟的整个横截面或该横截面的至少大部分。每个封闭膜片可从花纹沟的底部延伸或者可固定到限定所述花纹沟的壁中的至少一个上。此处，相对薄是指每个封闭膜片特别是在潮湿天气行驶期间在液体流动下能够挠曲以打开花纹沟的横截面。

由于所述封闭膜片，每个周向花纹沟中的气柱的长度与胎面接触区中的花纹沟的总长度相比减小，并且这导致共振频率的变化。所述频率朝向人耳较不敏感的共振频率值偏移。

当然，为了维持在潮湿路面上行驶时的水清洁作用，该膜片必须能够在水的压力作用下适当地挠曲并且从而打开花纹沟的横截面。已经提出了用于减小在花纹沟中振动的气柱的共振的该类不同解决方案。

例如，在专利文件FR2715891、JP3-276802、JP08-150812、JP4-221807中描述了一种方法。

固定至花纹沟的壁上的该类叶片所遇到的一个问题是很难实现花纹沟的横截面的最完全封闭，以便减小或甚至消除花纹沟中空气的共振，同时使得所述叶片易于模制和脱模。

定义：

胎面的胎面表面对应于配备所述胎面的轮胎在地面上行驶时接触地面的表面。

花纹沟(沟槽)对应于形成于胎面中的空间，所述空间由材料的壁限定，这些壁通过以等于花纹沟的深度的距离远离胎面表面的花纹沟底部连接到一起。花纹沟底部对应于花纹沟中在径向上位于轮胎磨损指示器下面的部分，所述轮胎磨损指示器指示超过其时轮胎的胎面不再满足法定的使用要求的最小胎面深度。

区块(花纹块)是形成在胎面上的隆起元件，该元件由孔隙或花纹沟限定并且包括侧壁和接触面，该接触面形成胎面的胎面表面的一部分，其预定用于在行驶期间接触路面。

肋条(花纹条)是形成在胎面上的隆起元件，该元件由两个花纹沟限定。肋条包括两个侧壁和接触面，该接触面预定用于接触路面。

径向方向是指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度的方向)。

轴向方向是指平行于轮胎的旋转轴线的方向。

周向方向是指与以旋转轴线为中心的任一圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向两者。

发明内容

本发明旨在获得一种花纹沟封闭装置，其与由固定至限定花纹沟的壁中的一个上的叶片形成的已知装置相比更易于模制并且更易于脱模。该装置的用途可适用于任何类型的花纹沟，而不论该花纹沟周向、横向或倾斜地延伸。

为此，本发明的主题是一种轮胎的胎面，该胎面具有预定用于接触路面的胎面表面，并包括由两个相互面对的壁限定的具有宽度W和深度P的至少一个花纹沟，这些壁通过花纹沟底部连接到一起，

至少一个花纹沟包括至少一个挠性装置，用于当其经过胎面接触区(胎面接触块)时至少部分地封闭该花纹沟，每个挠性装置包括具有适当厚度的至少一个叶片，该叶片允许在液体流通的作用下挠曲，该至少一个叶片由限定花纹沟的壁承载，

具有厚度E的每个叶片由面向花纹沟底部的底壁、面向花纹沟的另一壁的端壁、预定用于接触路面的接触壁以及以等于叶片的厚度E的距离间隔的侧壁限界。

此外，该胎面的特征在于，叶片的底壁包括被称为连接部分的第一部分和将第一部分延伸至叶片的端部的第二部分，连接部分相对于叶片的底壁的第二部分朝向胎面的外侧(即，朝向胎面表面)偏移。通过这种方式，在叶片的底壁中形成凹口，并且在叶片附接的壁的附近形成该凹口，该凹口连接至限界花纹沟的侧壁。除了使得更容易脱模之外，该凹口的存在使得能够提高叶片的挠性。挠性的增大是凹口的高度和凹口的宽度的组合功能(组合作用的结果)。沿花纹沟的深度方向测量凹口的高度。沿花纹沟的宽度方向测量凹口的宽度。