[发明专利]在引擎启-停操作期间自动变速器离合器充填的装置和方法

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于在引擎启-停操作期间操作自动变速器的装置和方法，更具体地，涉及一种用于在引擎启-停操作期间自动变速器离合器充填的装置和方法。

背景技术

一些车辆配备有利用启-停操作以降低燃料消耗的引擎。当车辆停下来且变速器处于前进挡时，启-停操作使引擎自动关闭。例如，当车辆在红灯时临时停车时，利用启-停操作的车辆中的引擎被关闭。当红灯变绿时，一旦驾驶员踩压油门踏板开始行进，车辆再次启动引擎。通过当车辆停下来时关闭引擎，可降低燃料消耗。

然而，在变速器处于前进挡的情况下启动引擎产生了一些问题。在处于前进挡时，当引擎返回启动时，变速器必须在其元件中准备好充足的压力，以支撑引擎转矩。如果变速器未准备好，那么引擎不能够将转矩传递给变速器，于是在驾驶员踩压油门踏板后，车辆停滞不前。

这种停滞不前是自动变速器的设计的结果。自动变速器利用具有复位弹簧的液压驱动活塞来操作用来接合变速器的齿轮的离合器。当车辆的引擎关闭时，在变速器中的所有的液压丧失，活塞的复位弹簧冲击活塞远离离合器。结果是，在活塞可以向离合器施加压力使得变速器可以支撑引擎转矩之前，液压系统必须向活塞提供足够的压力，以克服复位弹簧的力，从而冲击活塞与离合器接触。

为了减少这种停滞不前，采用启-停操作的车辆利用电动泵来维持活塞中的一些液压。这使得变速器产生对于更快地接合与第一挡相关联的离合器所必需的压力，从而减少在启-停操作之后的车辆的停滞不前。然而，这些电动泵系统是昂贵的，且需要额外的逻辑电路、阀门和传感器来实现。所需要的是这样一种设计，该设计使变速器快速地产生对于在启-停操作期间接合与第一挡相关联的离合器所必需的压力，而在正常使用期间不改变变速器的操作，并且不需要当前所用的昂贵的逻辑电路、阀门和传感器。

发明内容

本公开提供一种用于接合车辆的自动变速器中的摩擦元件的装置。所述装置可以包括外壳和用于接合所述摩擦元件的活塞，所述活塞至少部分地容纳在所述外壳内。所述活塞可将所述外壳分成第一室和第二室。所述装置还可包括用于向所述第一室和所述第二室供给流体的流体供给装置，其中，所述活塞的位置可由在所述第一室中的流体的压力和在所述第二室中的流体的压力来确定。

所述流体供给装置还可包括向所述第一室提供流体的第一阀和向所述第二室提供流体的第二阀。所述第一阀可以为限制所述第一室中的流体的压力的限位阀。所述第一阀可将所述第一室中的流体压力限制在每平方英寸10磅至每平方英寸15磅之间。所述第二阀可以为所述自动变速器的阀体的一部分，所述第一阀可与所述阀体分离。所述第二阀可控制所述第二室中的流体压力。当所述第二室中的流体压力大于所述第一室中的流体压力时，所述活塞可接合所述摩擦元件。当关闭引擎时，所述第一室中的流体压力和所述第二室中的流体压力可大体上减少为零。此外，当关闭所述引擎时，所述活塞可维持其位置。

本公开还提供一种用于接合车辆的自动变速器中的摩擦元件的方法。所述方法可包括提供能够接合所述摩擦元件的活塞。所述活塞可至少部分地容纳在外壳内，且将所述外壳分成第一室和第二室。所述方法还可包括向所述第一室和所述第二室供给流体，其中，所述活塞的位置可由在所述第一室中的流体的压力和在所述第二室中的流体的压力来确定。

从在下文中所提供的详细描述、附图和权利要求书，本公开的适用性的其他领域将变得显而易见。应理解，包括所公开的实施方式和附图的详细描述实质上仅仅是示例性的出于说明的目的，而不用来限制本发明的范围、其应用或用途。因此，不脱离本发明的主旨的变型在本发明的范围内。

附图说明

图1示出具有自动变速器的车辆；

图2示出根据所公开的实施方式的摩擦元件接合系统；和

图3示出接合摩擦元件的摩擦元件接合系统。

具体实施方式

图1示出包括与自动变速器130联接的引擎120的车辆110。在车辆运行期间，引擎120与变速器130联接，以向变速器130提供转矩。变速器130利用摩擦元件(如，离合器)来接合齿轮，该齿轮将由引擎120产生的转矩传递给车辆110的车轮。变速器130包括使至少一个摩擦元件接合变速器130中的齿轮的摩擦元件接合系统134。