[发明专利]方向盘的减振构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种方向盘的减振构造，通过在方向盘的内部经由弹性体以使气囊模块能够振动的方式支承气囊模块，使上述气囊模块作为动态减振器(dynamic damper)发挥功能。

背景技术

通过下述专利文献1公知有如下结构：在设置于方向盘的喇叭托架(horn bracket)的导轴上以使滑块滑动自如的方式支承滑块，在该滑块上经由由环状橡胶形成的减振弹簧而支承气囊模块，通过边压缩配置于导轴周围的螺旋弹簧边使气囊模块沿轴向移动而将喇叭的接点接通，并且，通过边使减震弹簧变形边使气囊模块沿轴垂直方向振动而使气囊模块作为动态减振器发挥功能，从而抑制方向盘的振动。

另外，通过下述专利文献2公知有如下结构：从气囊模块突出设置多个安装片，在形成于方向盘的基部的安装片穿插孔中穿插上述安装片并通过卡定弹簧将其卡定，由此，能够以直插方式(one touch)将气囊模块固定在基部上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-202859号公报

专利文献2：日本特开2007-50876号公报

发明内容

然而，上述专利文献1所记载的结构在导轴的外周嵌合滑块，在滑块的外周固定减振弹簧，并在减振弹簧的外周固定气囊模块的托架，因此，存在不仅零部件数量增加、而且这些部件的组装工时也增加的问题。

另外，上述专利文献2所记载的结构容易进行气囊模块向方向盘的安装，但其不具有使气囊模块振动而作为动态减振器发挥功能的构造。

本发明是鉴于上述情况而研发的，其目的在于，能够以较少的零部件数量及较少的组装工时进行将作为动态减振器发挥功能的气囊模块向方向盘的安装。

为了实现上述目的，根据本发明，提出一种方向盘的减振构造，通过在方向盘的内部经由弹性体以使气囊模块能够振动的方式支承上述气囊模块，使上述气囊模块作为动态减振器发挥功能，上述方向盘的减振构造的第1特征在于，上述弹性体由将上述气囊模块支承在上述方向盘的框架上的支承销自身构成。

另外，根据本发明，提出一种方向盘的减振构造，其第2特征在于，在上述第1特征的基础上，上述支承销的一部分构成上述弹性体。

另外，根据本发明，提出一种方向盘的减振构造，其第3特征在于，在上述第2特征的基础上，上述弹性体与上述支承销一体地成型、或通过粘接而与上述支承销结合、或与上述支承销机械结合。

另外，根据本发明，提出一种方向盘的减振构造，其第4特征在于，在上述第1特征的基础上，上述支承销整体构成上述弹性体。

另外，根据本发明，提出一种方向盘的减振构造，其第5特征在于，在上述第1～第4任一特征的基础上，具有通过使上述气囊模块向上述支承销的轴向移动而接通的喇叭开关，上述支承销作为引导上述气囊模块的轴向移动的引导部件发挥功能。

另外，根据本发明，提出一种方向盘的减振构造，其第6特征在于，在上述第1～第5任一特征的基础上，上述框架是上述方向盘的芯骨，上述支承销将上述气囊模块的保持器和上述芯骨连接起来。

此外，实施方式的芯骨15与本发明的框架相对应，实施方式的第2保持器22与本发明的保持器相对应，实施方式的支承销31与本发明的弹性体相对应。

发明效果

根据本发明的第1特征，由于在方向盘的内部经由弹性体以使气囊模块能够振动的方式支承该气囊模块，所以气囊模块边使弹性体变形边振动而作为动态减振器发挥功能，由此能够降低方向盘的振动。由于使弹性体由将气囊模块支承在方向盘的框架上的支承销自身构成，所以与由独立部件构成支承销及弹性体的情况相比较，能够实现零部件数量的削减及削减组装工时的削减。

另外，根据本发明的第2特征，由于支承销的一部分构成弹性体，所以能够提高支承销的除弹性体以外的部分的刚性而提高组装强度。

另外，根据本发明的第3特征，由于弹性体与支承销一体成型、或通过粘接与支承销结合、或与支承销机械结合，所以能够将弹性体牢固地结合在支承销上。

另外，根据本发明的第4特征，由于支承销整体构成弹性体，所以支承销的构造变得简单而能够削减生产成本。

另外，根据本发明的第5特征，由于在为了接通喇叭开关而使气囊模块向支承销的轴向移动时，支承销作为引导气囊模块的轴向移动的引导部件发挥功能，所以不需要特别的引导部件，能够进一步减少零部件数量。