[发明专利]载重轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有耐用性极佳的胎面部的载重轮胎。

背景技术

图4示出常规的载重轮胎的胎面部的放大横截面图。该载重轮胎包括胎体(a)和带束层(b)。带束层(b)包括从胎体朝径向外侧顺次层置的第一、第二、第三和第四带束帘布层(b1-b4)。径向最外侧的带束帘布层b4的轴向长度小于其他三个带束帘布层(b1至b3)的轴向长度。此外，具有大致三角形横截面形状的带束缓冲橡胶(c)设置在带束层(b)的轴向外端部与胎体(a)之间。带束缓冲橡胶(c)减小带束层(b)的端部上的应力。

以下专利文件1公开了一种载重轮胎，该载重轮胎的特征为第二与第三带束帘布层(b2，b3)之间的距离(d2)大于第一带束帘布层(d1)与胎体帘布层(a)之间的距离(d1)，并且从带束缓冲橡胶(c)的轴向内端(c1)到第一带束帘布层(b1)的轴向外端的距离被限制于一定的范围。专利文件1的载重轮胎具有防止带束层(b)的端部损坏的效果。

专利文件1：日本未经审查的专利申请公布No.H11-222008。

然而，常规的载重轮胎没有考虑到带束缓冲橡胶(c)的内端(c1)与胎肩主沟槽(e)之间的位置关系。

带束缓冲橡胶(c)的内端(c1)通常定位在胎肩主沟槽(e)的轴向外侧。因此，存在的问题是，行驶时的应力容易集中在具有较薄橡胶的胎肩主沟槽(e)的附近。而且，在位于胎肩主沟槽(e)的中间的带束帘布层(b1至b3)之间，出现剪切应变，并且特别是，趋于在带束帘布层(b2)与带束帘布层(b3)之间发生分离。

发明内容

本发明要解决的问题

本发明的目的是防止位于胎肩主沟槽下方的带束帘布层产生分离。

解决该问题的方式

在本发明中，载重轮胎包括胎体、带束层、带束缓冲橡胶以及胎肩主沟槽，胎体从胎面部延伸通过胎侧部到胎圈部的胎圈芯，带束层设置在胎面部中在胎体的径向外侧；带束缓冲橡胶设置在带束层的轴向外端部与胎体之间，带束缓冲橡胶具有大致三角形的横截面形状，胎肩主沟槽设置在胎面部的轴向外侧上。带束层包括多个带束帘布层，每个带束帘布层具有相对于轮胎赤道成角度设置的带束帘线。以从胎体向外的顺序，带束帘布层包括第一带束帘布层、第二带束帘布层、第三带束帘布层和第四带束帘布层。第一至第三带束帘布层中的每一个带束帘布层具有定位在胎肩主沟槽的轴向外侧的轴向外端。第四带束帘布层具有定位在胎肩主沟槽的轴向内侧的轴向外端。在包括轮胎旋转轴线的轮胎子午线截面中，带束缓冲橡胶的轴向内端定位在胎肩主沟槽内边缘线的轴向内侧，胎肩主沟槽内边缘线在轮胎的径向方向上延伸通过胎肩主沟槽的沟槽底部的轴向内边缘。并且，带束缓冲橡胶的内部区域的横截面面积在从2.5mm²到20mm²的范围内，该内部区域定位在胎肩主沟槽内边缘线的径向内侧。

优选地，带束缓冲橡胶在胎肩沟槽内边缘线上的厚度在从2.0mm到5.0mm的范围内。

优选地，带束缓冲橡胶的轴向内端与胎肩主沟槽内边缘线之间的轴向距离在从7.5mm到12.5mm的范围内。

优选地，带束缓冲橡胶具有小于0.06的损耗角正切(tanδ1)。

本发明的效果

本发明的载重轮胎包括胎体、带束层、带束缓冲橡胶以及胎肩主沟槽，带束层设置在胎面部中在胎体的径向外侧，带束缓冲橡胶设置在带束层的轴向外端部与胎体之间，带束缓冲橡胶具有大致三角形的横截面形状，胎肩主沟槽设在胎面部的轴向外侧上。

带束缓冲橡胶的轴向内端定位在胎肩主沟槽内边缘线的轴向内侧，该胎肩主沟槽内边缘线沿轮胎的径向方向延伸通过胎肩主沟槽的沟槽底部的轴向内边缘。带束缓冲橡胶的内部区域的横截面面积在从2.5mm²到20mm²的范围内，该内部区域定位在胎肩主沟槽内边缘线的轴向内侧。

在本发明的载重轮胎中，因此释放了作用在胎肩主沟槽的内侧上的应力，并且缓和了带束帘布层的剪切应变。这有助于防止在胎肩主沟槽的径向内侧附近第二带束帘布层与第三带束帘布层之间的分离。

在本发明的载重轮胎中，上述带束缓冲橡胶的内部区域具有在从2.5mm²到20mm²的范围内的横截面面积，以便更确定地防止产生分离。而且，由于带束缓冲橡胶的内部区域的面积被限制在某确定的范围内，因此能够防止由带束缓冲橡胶的发热引起的损坏。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的载重轮胎的横截面图。