[发明专利]十字头型柴油机用系统油组合物

说明书

本发明涉及十字头型柴油机用系统油组合物，所述十字头型柴油机用系统油组合物具有优异的耐热性、还有效地改善耗油量。更详细讲，本发明涉及的十字头型柴油机用系统油组合物的特征在于，将(A)矿物油和/或合成油作为基础油，50℃中的运动粘度为35mm²/s以上，50℃中的高剪切粘度为45mPa·s以下，且70℃中的高剪切粘度为15mPa·s以上。

技术领域

本发明涉及十字头型柴油机用系统油组合物。

背景技术

在主要使用在大型船舶中的十字头型柴油机中，使用用于润滑气缸与活塞之间的气缸油和用于润滑以及冷却其他部位的系统油。本发明涉及该十字头型柴油机用系统油组合物(以下简称为系统油组合物)。

系统油组合物用于润滑除了十字头型柴油机的气缸与活塞(活塞环)之间的润滑部位之外的部位。具体的润滑部位除了有曲柄轴以及活塞轴承部位之外，还有凸轮以及动力输出用齿轮，因此被要求充分的粘度和耐磨损性以及耐燃烧性。另外，还用于活塞的燃烧部内侧(也称为顶底面)的冷却，因此要求非常高的氧化稳定性以及清洁性。

另外，系统油组合物通常以除去润滑油劣化导致的污泥、磨损粉末或水分等的杂质为目的，通过离心式净化器以及各种滤器、过滤器等净油装置而被净化。在离心式净化器中，将水用作介质，因此润滑油中的添加剂以及水在高温相接触，容易发生水解，或添加剂之间的相互作用很容易产生沉淀物，因此需要耐水性。因此，为了解决这些问题，正做着各种努力(参考下述专利文献1～4)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2007-231115号公报；

专利文献2：日本专利特开2010-523733号公报；

专利文献3：日本专利特开2002-275491号公报；

专利文献4：日本专利特表2009-185293号公报。

发明内容

发明要解决的问题

对于系统油组合物，为了使得在如前述的环境中使用，除了前述的性能之外，有必要保持高润滑性，使用SAE30左右的较高粘度等级。因此，作为汽车用柴油发动机油而使用的、使用粘度指数改进剂的所谓多极油不能作为系统油组合物而被使用。但是，最近原油价的上涨引起了燃料油的价格的上升，船用发动机也需要进一步的高效率化、以及耗油量的改善。

本发明的问题是鉴于如以上的情况，提供具有优异的耐热性、还对于改善耗油量有效的十字头型柴油机用系统油组合物，并且提供通过使用该系统油组合物来改善十字头型柴油机的效率的方法。

解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明者们深入研究的结果，发现了含有指定基础油组合物以及添加剂的十字头型柴油机用系统油组合物能够改善上述问题，并完成了本发明。

即，本发明是一种十字头型柴油机用系统油组合物，其特征在于，将(A)矿物油和/或合成油作为基础油，所述十字头型柴油机用系统油组合物的50℃中的运动粘度为35mm²/s以上，50℃中的高剪切粘度为45mPa·s以下、且70℃中的高剪切粘度为15mPa·s以上。

另外，所述十字头型柴油机用系统油组合物作为第一方式，优选的是，前述的十字头型柴油机用系统油组合物的特征在于，(A)基础油是100℃中的运动粘度为3mm²/s以上、9mm²/s以下的基础油和100℃中的运动粘度超过9mm²/s、15mm²/s以下的基础油的混合物。