[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备旋转电机、以及相对于该旋转电机与该旋转电机同轴地配置于该旋转电机的轴向的一侧的液力耦合器的车辆用驱动装置。

背景技术

对于上述那样的车辆用驱动装置，例如存在日本特开2006-137406号公报(专利文献1)所记载的技术。此外，在本背景技术栏的说明中，在〔〕内引用专利文献1的部件名而进行说明。在专利文献1所记载的结构中，如该文献的图1所示，旋转电机〔电动马达〕的转子部件〔转子12以及鼓部件13〕与液力耦合器〔液力变矩器1〕的旋转壳体经由圆板状部件〔板部件10〕以及连结部件〔第2花键轴11〕而连结。

根据上述结构，经由圆板状部件〔板部件10〕而将转子部件〔转子12以及鼓部件13〕与液力耦合器〔液力变矩器1〕的旋转壳体连结，从而能够利用圆板状部件〔板部件10〕来吸收缓和基于液力耦合器〔液力变矩器1〕的膨胀等的轴向加重。因此，能够使转子部件〔转子12以及鼓部件13〕的轴承小型化。另外，根据上述结构，通过变更圆板状部件〔板部件10〕的形状，能够容易地将旋转电机单元组合至具备不同形状的液力耦合器〔液力变矩器1〕的自动变速器。因此，能够以较少的设计变更将旋转电机单元组合至多种自动变速器而构成混合动力车辆用的驱动装置。

然而，在上述现有的结构中，为了确保圆板状部件〔板部件10〕的弹性变形所需的直径，而将耦合器侧连结部延长至比旋转壳体更靠近径向外侧的位置，并利用螺栓将圆板状部件〔板部件10〕紧固于该耦合器侧连结部，其中，该耦合器侧连结部用于将圆板状部件〔板部件10〕的外周部分固定于液力耦合器〔液力变矩器1〕的旋转壳体。因此，存在不得不使耦合器侧连结部的周边的径向尺寸增大、而难以实现驱动装置的径向尺寸的小型化这一问题。另外，由于需要使液力耦合器〔液力变矩器1〕的直径比耦合器侧连结部的直径小，所以在搭载驱动装置的车辆侧没有足够的搭载空间的情况下，存在难以充分确保液力耦合器〔液力变矩器1〕的直径、从而导致液力耦合器〔液力变矩器1〕的性能以及效率降低的情况。

专利文献1：日本特开2006-137406号公报(图1～图3)

因此，希望实现如下车辆用驱动装置：在旋转电机的转子部件与液力耦合器的旋转壳体经由圆板状部件而连结的结构中，抑制径向尺寸的扩大而容易确保针对车辆的搭载性。

发明内容

本发明的车辆用驱动装置具备：旋转电机；以及相对于该旋转电机与该旋转电机同轴地配置于该旋转电机的轴向的一侧的液力耦合器，上述车辆用驱动装置的特征在于，上述旋转电机的转子部件与上述液力耦合器的旋转壳体经由圆板状部件而连结，上述圆板状部件与上述旋转电机同轴地配置，并且该圆板状部件具备圆板状主体部、以及一体形成于该圆板状主体部的径向的外侧的外周侧固定部，上述圆板状主体部配置于上述轴向的上述旋转电机与上述液力耦合器之间，并形成为沿上述径向延伸的圆板状，上述液力耦合器具备供上述圆板状部件的外周侧固定部固定的耦合器侧连结部，上述外周侧固定部形成为随着在上述轴向上从上述旋转电机侧朝向上述液力耦合器侧而向上述径向的外侧扩大的圆锥台面状，上述耦合器侧连结部在沿上述轴向观察时与上述旋转壳体具有重叠的部分的位置上固定于上述旋转壳体，并且上述耦合器侧连结部具备供上述外周侧固定部抵接的连结抵接面，上述连结抵接面设置为，在沿正交于该连结抵接面的方向观察时不与上述旋转电机重叠。

在本申请中，“旋转电机”作为马达(电动机)、发电机(generator)、以及根据需要发挥马达以及发电机双方的功能的马达发电机都包括在内的概念而被使用。

在本申请中，“液力耦合器”作为具有扭矩放大功能的液力变矩器、以及不具有扭矩放大功能的通常的液力耦合器都包括在内的概念而被使用。

在本申请中，对于部件的形状，“沿某个方向延伸”作为包括如下形状的概念而被使用，该形状并不限定于将该方向作为基准方向而使部件的延伸方向与上述基准方向平行的形状，而可以是使部件的整体或者一部分的延伸方向与上述基准方向交叉的方向，还可以是使部件整体的延伸方向相对于上述基准方向处于预先决定的范围内(例如20°以下)的形状。

在本申请中，“圆锥台面状”作为包括所有整体成为沿着圆锥台的外周面的形状的圆锥台面状的概念、还包括一部分成为从圆锥台的外周面脱离的形状的圆锥台面状的概念而被使用。