[发明专利]涡轮增压器

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如与船舶用内燃机和发电用内燃机等大型内燃机组合而使用的涡轮增压器。

背景技术

作为与船舶用内燃机和发电用内燃机等大型内燃机组合而使用的涡轮增压器，已知有构成为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为第1排出气体流路，该第1排出气体流路用于将从内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧，在内侧壳体的内周侧形成有第2排出气体流路，该第2排出气体流路用于将在第1排出气体流路中被分支的排出气体导向涡轮喷嘴的内周侧(例如，参考专利文献1)。由此，根据发动机负荷能够将向涡轮喷嘴流入的排出气体流入面积改变为2阶段(仅第1排出气体流路，或第1排出气体流路和第2排出气体流路双方)

以往技术文献

专利文献

专利文献1：专利公开2010-216468号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

专利文献1中公开的涡轮增压器中，可变率设定为约10％，即，在形成于外周侧部件25b与间壁42之间的喉部面积和形成于内周侧部件25a与间壁42之间的喉部面积之比成为9∶1(90％∶10％)的位置设有间壁42。

然而，作为涡轮增压器的可变率，有时要求根据船的运航条件可变率设定为约15％(或除此之外的可变率)。即，有时用户要求具备涡轮喷嘴的涡轮增压器，该涡轮喷嘴在形成于外周侧部件25b与间壁42之间的喉部面积和形成于内周侧部件25a与间壁42之间的喉部面积之比成为8.5∶1.5(85％∶15％)的位置设有间壁42。

其中，为了将专利文献1中公开的涡轮增压器的可变率从约10％改变为约15％，只要准备在形成于外周侧部件25b与间壁42之间的喉部面积和形成于内周侧部件25a与间壁42之间的喉部面积之比成为8.5∶1.5(85％∶15％)的位置设有间壁42的涡轮喷嘴、及以从专利文献1的图1到图4中用符号37表示的间壁与涡轮喷嘴的间壁会合的方式设于半径方向外侧的内侧壳体即可。

然而，若如此根据涡轮增压器的可变率而准备内侧壳体，则需要根据可变率而准备用于制作内侧壳体的模具，存在不经济的问题点。

本发明是鉴于上述问题而完成的，提供一种无需根据可变率而另行准备内侧壳体，能够共用内侧壳体的涡轮增压器。

用于解决技术课题的手段

本发明为了解决上述课题，采用以下方法。

本发明的第1方式所涉及的接合环以连续的方式连接形成涡轮增压器内侧壳体并且分隔第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将涡轮喷嘴分割成外周侧与内周侧的间壁，所述涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，并且，所述第1排出气体流路为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间，用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧，所述第2排出气体流路形成于所述内侧壳体的内周侧，用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧。

本发明的第2方式所涉及的涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，并且，形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧的第1排出气体流路，在所述内侧壳体的内周侧形成有用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧的第2排出气体流路，其中，形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将所述涡轮喷嘴分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁经由接合环以连续的方式连接。

本发明的第3方式所涉及的涡轮增压器的可变率改变方法中，所述涡轮增压器构成为压缩内燃机的燃烧用空气，且向所述内燃机的燃烧室强制输送密度较高的空气，并且，形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为用于将从所述内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴的外周侧的第1排出气体流路，在所述内侧壳体的内周侧形成有用于将在所述第1排出气体流路中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴的内周侧的第2排出气体流路，形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁和将所述涡轮喷嘴分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁经由接合环以连续的方式连接，所述涡轮增压器的可变率改变方法中，拆卸所述涡轮喷嘴和所述接合环，且安装可变率不同的涡轮喷嘴及接合环，所述接合环以连续的方式连接将该涡轮喷嘴分割成外周侧与内周侧的间壁和形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路与第2排出气体流路的间壁。