[发明专利]防止运货中发生负荷变形的多层车顶稳定系统及其生产过程

说明书

技术领域

本发明涉及遮盖运货卡车、拖车或载重汽车的油布(tarpaulin)，更具体地说，涉及一种防止运货卡车、拖车或载重汽车在运货过程中发生变形的增强油布，以及这种油布的制造过程。

背景技术

附接有拖车的载重汽车常常用于陆运。油布通常用于遮盖拖车的车顶和侧面，以保护并防止货物在运输过程中掉落。常用油布的一个缺点是，其刚度较低，因而在运输过程中运货卡车可能发生不应有的变形。

DE19756865和EP1387775说明了一种车顶结构，其中，该车顶结构通过横跨车顶结构的多条绳索来额外增强，以提高刚度。这些绳索的一个缺点是，它们独立于油布起作用，例如在打开或闭合车顶结构时。

在通过引用结合在本文中的WO2007/110762中，说明了一种车顶结构，该车顶结构包括具有油布增强构造的基布，该油布增强构造是相互平行延伸的增强元件的多个轴向和至少两个轴向的多层布局结构，其中，各个增强元件从一边至另一边沿直线延伸，即，它们相对于油布的纵向以不同于0°和90°的某个角度布置，不发生显著变形，这提高了油布的刚度。多轴向增强构造通过热焊等方式增加至幕布材料上(例如聚氯乙烯幕布)，因而获得的增强油布可用作防止装料车、拖车和/或载重汽车变形的车顶稳定系统。焊接两层油布会降低其柔性，因为最终的结构会比在聚氯乙烯(PVC)幕布中集成多轴向增强构造的结构厚。

而且，在如WO2007/110762所揭示的现有油布及油布构造中，基布在尺寸上并不总是稳定的。更具体地说，现有技术的基布是网状的，即，编织线的稳定性有限，由于孔径较大的原因，难以附着到涂层上。因此，向现有技术的基布涂装涂料可能导致布层的布局结构(尤其是增强层的布局结构)的角度发生变化。基布的卷曲也可能导致增强层的布局结构发生改变，这会使增强线在布局结构中不完全平直，并且不再平行。这是一个问题，因为当车顶处于横向力的张力下时，增强线会首先发生拉伸，然后才能起到稳定元件的作用，因而增强线不会按预期的方式迅速起到增强作用。这会降低稳定功能的效率。

本发明目的之一是提供一种具有较高刚度的增强油布构造，其中，通过在油布的生产过程中直接集成多轴向油布增强构造来实现较高刚度，这种方式还能降低生产成本。本发明之另一目的是提供一种具有较高刚度的增强油布构造，其中，通过选择在尺寸上比较稳定、不会改变增强层的布局结构、并能使增强层保持其基本增强功能的基布来实现较高刚度。本发明之另一目的是提供一种具有油布构造，其中，基布能够更容易和/或更稳固地附着到可能的涂层上。

发明内容

本发明提供一种油布，包括基布，在基布上附有增强构造。基布应具有足够的尺寸稳定性，能至少部分地消除上述问题，例如，通过使基布在构造尺寸上稳定。基布可包括中间涂层。增强构造可包括相互平行延伸的增强元件层的至少一个两轴向的多层布局结构，所述增强元件相对于油布的纵向以不同于0°和90°的某个角度布置。油布还可包括附加涂层，例如一层或多层聚氯乙烯(PVC)涂层，和/或一层或多层漆层。

“基布”指由通常用于油布的材料构成的一层或多层柔性层。例如，基布可为一层编织纤维布或一层挤压成型塑料(例如塑料膜或塑料布)、或由一层或多层编织材料(例如塑料、织布)和/或一层或多层挤压成型塑料构成的复合材料，在一面或两面可选具有涂层。

基布优选由编织或经编纤维构成，优选是芳纶纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、纤维、纤维、纤维、纤维、碳纤维、低收缩性聚酯纤维、或它们的组合。在一个优选实施例中，基层包括廉价但结实的经向纤维，优选是聚酯纤维或类似纤维，和/或基层包括结实且稳定的纬向纤维，例如低收缩性、低膨胀性纤维，这种纤维在油布的制造或使用过程中该织物所处的多变环境温度下能保持稳定，优选是玻璃纤维。基布为经纬向3至15线/厘米的结构，优选是经纬向9线/厘米的结构。所述基布的线密度在3×3纱/平方厘米和15×15线/平方厘米之间，优选在5×5线/平方厘米和12×12线/平方厘米之间。基布优选在至少一面上有涂层，例如通过在基布上刀涂或层压PVC膜来形成涂层。