[发明专利]用于控制车辆的乘员保护装置的方法和控制装置

说明书

本发明涉及一种用于控制用于车辆(100)的乘员(106)的具有至少两个保护级别的乘员保护装置(108)的方法，其中，该方法具有在使用所述车辆(100)的偏航方向的情况下选出所述乘员保护装置(108)的该至少两个保护级别中的一个保护级别作为在该车辆(100)碰撞时待使用的保护级别。

技术领域

本发明涉及一种用于控制用于车辆的乘员的具有至少两个保护级别的乘员保护装置的方法，涉及一种相应的控制装置以及涉及一种相应的计算机程序产品。

背景技术

在控制传统的保持装置时将会分析在车辆纵轴上的加速度值并且相应地来控制该保持装置。

DE 60 2005 001 669 T2描述了一种用于控制车辆中的保持设备的相应的方法。

发明内容

鉴于此背景，本发明依据独立权利要求提出了一种用于控制用于车辆的乘员的、具有至少两个保护级别的乘员保护装置的方法，此外还提出了一种控制装置，所述控制装置使用该方法以及最后提出了一种相应的计算机程序产品。从各自的从属权利要求和后续的说明书中给出了有利的设计方案。

典型地，当前的安全系统的重点在于前排乘客，尤其是因为典型的相撞测试场景均在此检测。但是，如今越来越大的注意力抛向了后排乘客的安全性，例如借助于安全带安全气囊技术。对于后排乘客的安全性的另一个概念在于例如中部的安全气囊。当前的变化以及后排乘客也融入了当前的用电器保护测试。从2015年开始，欧洲NCAP在后排座椅上在Q6模型之外具有儿童座椅也一同测试了Q10+模型。在此，车辆自身的安全性系统用于保护未成年人已被引入，因为将不会使用任何儿童座椅。

基于GIDAS数据库的事故研究的分析显示出，在12％的所有的事故中具有在后部区域的至少一个乘客受伤。至少地，在该情况下包含后排座位上的右边的座位(51％)、其他的左边的(41％)和极少的中间的座位(8％)。其中，总共将近30％的后排乘客小于12岁。总体来说，事故研究分析明确地表明相较于前排乘客还应该更大地限制后排乘客的自身动能，以避免更严重的损伤。40％的ODB相撞的结果将借助于乘员模拟来释义，即左边的和右边的后排乘客根据所述车辆的旋转方向的不同具有完全不同的动能。

在具有围绕所述车辆的竖轴的车辆旋转的车辆的事故时，车辆乘员暴露于侧面的加速度力之下。根据所述车辆旋转的方向，在外侧乘坐的车辆乘客要么被抛向车辆内部空间要么被抛向车辆侧壁以及车辆门的方向。在朝向车辆内部空间时将具有相对长的路径，在该路径之上所述乘员的运动相对于车辆借助于保持装置来制动。因此，所述乘员以较小的保持力通过所述保持装置来保持。在朝向侧壁或者门的方向上提供相对短的路径，在该路径上将能够在所述乘员撞上侧壁或者门之前制动所述运动。因此，所述乘员在朝向侧壁或者门运动时通过保持装置以更大保持力来制动所述乘客是有意义的。不同的保持力能够通过包括至少一个保持装置的乘员保护系统的不同的保护级别来实现。所以，较低的保护级别能够意味着较低的保持力并且较高的保护级别能够意味着较高的保持力。通过所述车辆的所述旋转方向的分析能够首先确定所需要的保持力。能够基于此选出所述乘员保护系统的合适的保护级别。

用于控制用于车辆的乘员的、具有至少两个保护级别的乘员保护装置具有以下步骤：

在使用所述车辆的偏航方向的情况下选出所述乘员保护装置的所述至少两个保护级别中的一个保护级别作为在所述车辆碰撞时的待使用的保护级别。