[发明专利]纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系

说明书

技术领域

本发明涉及一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系，该动力传动系带有一个具有差速器的第一车桥、一个具有差速器的第二车桥、以及用于驱动这两个车桥的至少一个电动机器。

背景技术

从DE 600 13 340 T2中已知的这样的一种用于电力可驱动的运土车辆或用于带有四轮驱动的农用车辆的动力传动系。所述动力传动系具有两个电动机器，这两个电动机器相对于行驶方向纵向地安排在一个、后车桥上方并且与安排在该后车桥前方的正齿轮传动装置相互作用。该齿轮传动装置通过一个轴或两个轴连接至指派给这两个车桥的这些差速器上、由此连接至该后车桥和前车桥上。

发明内容

本发明的目的是在有待纯电力运行的机动车辆中提供一种动力传动系，其中通过结构上简单的、特别地标准化的方式，该动力传动系可以从具有仅一个从动车桥的初始状态改装成全轮驱动。

这个目的是通过按照下述1的特征设计的一种动力传动系来实现的。下述2-12为本发明的优选技术方案。

1.一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系，该动力传动系带有一个具有差速器的第一车桥、一个具有差速器的第二车桥、并且用于驱动这两个车桥的至少一个电动机器，其中该至少一个电动机器是相对于该机动车辆的行驶方向横向地安排的并且经由一个正齿轮传动装置连接至该动力传动系的第一车桥上，并且该第一车桥和该第二车桥各自具有一个冠齿轮，其中这些冠齿轮经由一个轴相连接，其中该轴在其相应末端处具有与一个相应的冠齿轮相接合的一个小齿轮。

2.如上述1所述的动力传动系，其中该第一车桥是该机动车辆的后车桥。

3.如上述2所述的动力传动系，其中该至少一个电动机器被安排在该后车桥后方。

4.如上述1至3之一所述的动力传动系，其中所述动力传动系是一种乘用车、特别是跑车的动力传动系。

5.如上述1至4之一所述的动力传动系，其中所述动力传动系具有单个电动机器。

6.如上述1至4之一所述的动力传动系，其中所述动力传动系具有两个电动机器，其中一个电动机器能借助于一个可切换离合器断开连接。

7.如上述1至6之一所述的动力传动系，其中该第一车桥的差速器是一种常规的开放式差速器或一种特别地具有一个行星齿轮装置和多个制动器的扭矩矢量分配式差速器。

8.如上述1至7之一所述的动力传动系，其中该第一车桥的差速器和/或该第二车桥的差速器具有一个冠齿轮。

9.如上述8所述的动力传动系，其中该冠齿轮连接至该差速器的一个差速器壳体上。

10.如上述1至9之一所述的动力传动系，其中该正齿轮传动装置具有在该电动机器的输出轴或这些电动机器的多个输出轴与该第一车桥之间的一个中间轴。

11.如上述1至10之一所述的动力传动系，其中该正齿轮传动装置不是可切换的或者是可切换的。

12.如上述1至11之一所述的动力传动系，其特征在于，该轴具有一个可控离合器、特别是一个附加离合器。

因此该纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系具有一个带有差速器的第一车桥和一个带有差速器的第二车桥。此外，该动力传动系具有相对于该机动车辆的行驶方向横向地安排的至少一个电动机器。所述至少一个电动机器经由一个正齿轮传动装置连接至该动力传动系的第一车桥上。该第一车桥和第二车桥各自具有一个冠齿轮。这些冠齿轮经由一个轴相连接，其中该轴在其相应末端处具有接合在一个相应冠齿轮中的一个小齿轮。指派给该轴和/或这些对应的冠齿轮的这些小齿轮可以大小不同、并且因此带来了与所指派的冠齿轮相互作用的不同传动比。

特别地，提供单个电动机器或提供两个电动机器，其中一个电动机器可以借助于一个可切换离合器断开连接。因此不要求这两个电动机器同时被驱动。

该动力传动系可以具有由于在第一车桥和电动机器以及位于其间的正齿轮传动装置的区域中的这种所阐述的设计而非常紧凑的设计。该电动机器的扭矩可以经由该正齿轮传动装置被高度有效地传输至该第一轴。

该动力传动系优选地用于乘用车形式的机动车辆中。所述乘用车特别地是跑车。所述机动车辆、特别是乘用车或跑车，优选地是后驱动形式的。因此该至少一个电动机器被安排在该机动车辆或动力传动系的后部区域中。因此第一车桥位于该电动机器的前方。借助于该电动机器，首先第一车桥被驱动，并且第二车桥、具体为前车桥经由该第一车桥的冠齿轮、该轴和第二车桥的冠齿轮而被驱动。