[发明专利]铁道车辆用径向转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于让转向架的轮轴转向的铁道车辆用径向转向架(日文：操舵台車)，尤其是涉及一种能够在曲线区间行驶时将用于抑制摩擦的润滑材料以最佳的状态涂抹在车轮的凸缘喉部(日文：フランジのど部)的径向转向架。

背景技术

在铁道车辆行驶于曲线半径较小的曲线区间时，在车轮与轨道之间作用有较大的横向载荷。因此，在急曲线区间行驶时，前排车轴的外轨侧车轮的凸缘部会产生磨损，另一方面在轨道侧产生侧会磨损。

因此，开发出如下技术：通过推压固体润滑材料而将润滑材料涂抹在车轮的凸缘喉部，以改善车轮的凸缘部与轨道之间的接触部的润滑状況，从而抑制车轮的凸缘部的磨损(例如，专利文献1、非专利文献1)。

例如，在非专利文献1中，公开有如下情况：从车上向车轮的凸缘部涂抹固体润滑材料，这对于抑制车轮的凸缘喉部的磨损是有效的。

然而，在非专利文献1中，只在其图3中示出了将固体润滑材料推压至车轮的凸缘部的照片，而并未记载用于将固体润滑材料推压至车轮的凸缘部的具体的结构。

假设是在利用弹簧将固体润滑材料推压至车轮的凸缘部的定压推压式的情况，在该情况下，由于始终将固体润滑材料推压至车轮的凸缘部，因此，存在高价的润滑材料的消耗量变大的问题。

尤其是对于径向转向架而言，无论是在直线区间行驶时(图3的(a))、还是在曲线区间行驶时(图3的(b)和(c))，都将固体润滑材料推压至车轮的凸缘部。因此，在将固体润滑材料设置在转向架框的行进方向外侧的情况下，在曲线区间行驶时，与普通的转向架的情况相比，在车轮靠近的外轨侧(图3的(b))向车轮凸缘部的推压力变大，导致固体润滑材料的磨损更严重。

另外，图3中的附图标记1是转向架框、附图标记2是由车轮2a和车轴2b构成的轮轴、附图标记3是表示以能与车轮2a的凸缘2aa部接触、分离地自由移动的方式安装于转向架框1的行进方向外侧的固体润滑材料。另外，附图标记4表示用于将固体润滑材料3推压至车轮2a的凸缘2aa部的弹簧、附图标记5表示轴箱、附图标记6表示轴簧、附图标记R表示轨道。

另一方面，在专利文献1中公开了如下可动式的技术：将固体润滑材料与刹车制动块一体化，在刹车作用时，通过将润滑材料转移到车轮的凸缘喉部，从而改变车轮的凸缘喉部的表面性状，抑制车轮的凸缘磨损。

然而，在专利文献1所公开的技术中，润滑材料向车轮的凸缘喉部的转移被限定在刹车作用期间，因此，与始终推压润滑材料的情况相比，这样做虽然润滑材料的消耗量得到抑制，但是存在所谓的润滑性能不充分的问题。

专利文献1：日本特开昭63-259231号公报

非专利文献1：JR EAST Technical Revew-No.25【维护技术相关的研究开发的组合】、p5～8

发明内容

发明要解决的问题

本发明要解决的问题是：在利用弹簧将固体润滑材料推压至车轮的凸缘部的情况下，不仅在曲线区间行驶时，在直线区间行驶时也始终将润滑材料推压至车轮的凸缘部，因此润滑材料的消费量变大。另一方面，所要解决的问题还在于：将固体润滑材料与刹车制动块一体化，在刹车作用时，将润滑材料转移到车轮的凸缘喉部的情况下，润滑材料向车轮的凸缘喉部的转移被限定在刹车作用期间，因此，存在所谓的润滑性能不充分。

用于解决问题的方案

本发明的目的在于兼顾所需的充分的润滑作用和抑制润滑材料消耗量。因此，虽然是利用弹簧推压固体润滑材料的定压推压式结构，但有效地利用径向转向架所特有的、轮轴的车辆行进方向的前后动作，在曲线区间行驶时推压固体润滑材料并只涂抹在成为外轨侧的轴位上。

即、本发明的铁道车辆用径向转向架是构成为能够让转向架的轮轴转向的径向转向架，其最主要的特征在于，

在上述径向转向架的转向架框中的与轮轴的车辆行进方向外侧部分的车轮凸缘部相对的位置配置固体润滑材料涂抹装置，

该固体润滑材料涂抹装置具有：

固体润滑材料，其以能与车轮凸缘部接触、分离地自由移动的方式安装；

推压用弹簧，其用于对固体润滑材料向车轮凸缘部侧施力；