[发明专利]用于学习内燃机的喷射阀的最小操控持续时间的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于学习机动车内燃机的喷射阀的最小操控持续时间的方法和装置。

背景技术

也被称为共轨存储式直喷系统的共轨喷射系统是一种用于内燃机的喷射系统，其中高压泵使燃料处于较高的压力水平。处于压力下的燃料而后填充管道系统，该管道系统在发动机运行时持续处于压力下。共轨喷射系统的主要构思是将压力产生与真正的喷射过程完全分开。由此能实现仅通过综合特性曲线来控制喷射。喷射时刻和喷射量通过电子发动机控制系统来控制。发动机控制系统针对每个气缸控制一电操纵的喷射阀，其中也将喷射阀称为喷射器。

在四缸柴油机上的共轨存储式直喷系统例如包括空气质量流量计、控制器、高压泵、高压存储器（轨）、喷射器、曲轴转速传感器、冷却介质-温度传感器、燃料滤清器以及加速踏板传感器。这种共轨存储式直喷系统/共轨系统可以根据现存的气缸而在喷射器的数目方面有变化。此外，压力调节的方式在不同的喷射系统中可以有差异。因此例如在所谓的具有径流泵的调节器方案（Einstellerkonzept）中取消在所述轨上的调压阀，或者在具有插接泵的调节器方案中取消在高压泵的吸入侧上的流量比例阀。此外，在预输送的方式方面可以有偏差。

在例如根据博世（BOSCH）自己的方案“零流量校准（Nullmengenkalibrierung）”学习喷射阀的最小操控持续时间时，基于肯定不会引起喷射的最小电操控持续时间，在内燃机推进阶段中逐步地提高所述操控持续时间，直至实现了能通过内燃机的相应的曲轴传感器转速信号来测量的、由于所喷射的燃料量燃烧而引起的转速变化。基于如此求得的喷射器所特有的最小电操控时间，按喷射器特点对所有喷射类型、例如预喷射在其操控持续时间方面进行校正。操控持续时间应该等同于喷射的持续时间或者喷射持续时间。

在允许切断内燃机的混合方案中，例如在并联式混合动力运行中进行纯电行驶时或者在内燃机切断-滑行时，为了避免拖曳损失而将内燃机退耦并且切断。但是，由此会完全取消对于上面所描述的学习方法来说必要的内燃机推进阶段。

尤其对于所谓的起停系统来说，期望快速而舒适的起动。可以将下述情况识别为针对起动可靠性的限制性因素：发动机惰性运行到所定义的目标位置中的有限制的控制可能性；以及在发动机温度较高时由于过小的空气密度而引起的过小的燃烧力矩。在发动机起动期间，由于内燃发动机的充气压缩、摩擦和惯性矩引起的、典型的拖曳力矩在汽油机时大约为120Nm，这代表着动力学的换气力矩。

为了将汽油机牵引超过其上死点，需要大约50Nm。柴油机与汽油机的主要区别特征如下：

燃烧方法（自行点火）以及与此相关联的、更高的压缩比（参照充气压缩）、更高的气缸峰值压力（参照摩擦）以及在惯性矩方面与此相关联的较高的柴油机质量。这在发动机起动时在起动功率方面引起较大的费用并且根据气缸数目引起相应的柴油机组的、相对于汽油机不均匀的惰性运行。由于较高的气缸峰值压力，对于柴油机来说可以预料到从气缸到气缸的换气力矩的大致加倍幅度。与此相关联的是，所述机组的更大的振动激励以及不舒适的起动和停止过程。为了避免内燃机的由于换气力矩引起的不舒适的振动运动，关闭内燃机的在进气道中的节气门和/或排气系的排气挡板（Abgasstauklappen）。由此气缸活塞在空气侧和废气侧朝空气柱弹跳。

在硕士工程师S?ren Hans-Jürgen Müller的、具有标题“Der Startgang von hybridisierten Ottomotoren（混合奥拓发动机的起动过程）”（达姆城2010年）的博士论文中、尤其在第5章节中对关于汽油机的混合起动的细节进行了解释。

发明内容

现在，本发明的目的是，能够通过将学习范围扩展到发动机启动过程（发动机起动）和发动机惰性运行（发动机停止）这种方式在混合的驱动方案中避免用于学习喷射阀的最小操控持续时间的内燃机推进阶段或者在常规的具有内燃机和发动机推进运行的驱动方案中实现学习过程的加速。

在这种背景下，提供一种具有权利要求1所述特征的方法和一种具有权利要求10所述特征的装置。本发明的优选的或者有利的实施方式从从属权利要求、以下说明和附图中获得。