[发明专利]用于对板部件进行部分淬火的方法和装置

说明书

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于对板部件进行部分淬火的方法，以及一种根据权利要求10的前序部分所述的用于该方法的装置。

在过去的一些年中，所谓的加压淬火技术在车身制造中越来越具有重要性。

20世纪70年代的加压淬火方法初步发展涉及：加热平的板坯，以及在唯一的冷却工具中使加热的板坯形变且同时冷却。在此，板坯被加热至AC3-点之上的温度，且在此导致部分或全部转换成奥氏体。通过对奥氏体结构的淬火硬化实现对板部件的马氏体硬化。

该加压淬火方法获得的经济意义明显晚于其在构建更稳定和更坚固的车辆车身以及特别是乘客舱方面的必要性。在此有利的是，可通过加压淬火方法实现高硬度。

然而，在进一步的发展中示出，几乎不具有形变性的同样非常硬的部件，例如纵梁、B-柱、横梁等，是不理想的。此外同时要求，部件的一定区域非常硬，而其他区域更易延展，从而允许一定的形变，从而例如预防部件的断裂。

此外，产生下述必要性，即，不仅未涂层地制造这样的部件，还要对应于整个车身的腐蚀保护涂层而匹配涂层地使用。特别地，产生提供相应地镀锌的高强度部件的必要性。基本上，对于加压淬火方法，区分为所谓的直接和间接方法。

对于直接加压淬火方法，平的坯相应地加热到各钢成分的Ac₃-温度，且在此保持所期望的时间，然后借助于唯一的形变冲程在工具中形变，且以下述方式冷却和淬火，即，该工具以高于临界淬火速度的冷却速度同时冷却。

对于间接方法，坯已经形变成完成的部件，然后完成的部件被加热到超过各钢成分的Ac₃-温度的温度，需要时在此高温度下保持预定的时间，接下来转运入相应的模具中，其同样具有完成的部件的轮廓，且在此被该模具冷却和淬火。

直接方法的优点是相对高的周期律，然而，由于唯一的形变冲程以及在热状态下的材料性能仅可实现相对简单的部件几何形状。

对于间接方法的优点在于，可制造非常复杂的部件，因为部件自身相应于普通的车身部件可通过任意数量的形变冲程在轮廓成型中成型。缺点是较低的周期率。然而对于间接方法有利的是，在加热的状态下不再进行形变步骤，这特别对于使用金属涂层是有利的，金属涂层在用于奥氏体化的高温下通常为部分液态的。该液态金属涂层可在连接现有的奥氏体的情况下通过所谓的“液体金属脆化”导致形成裂纹。

在EP 1 651 789 Bl中，申请人公开了一种用于制造由钢板制成的经淬火的部件的方法，其中，模制件由具有阴极腐蚀保护的钢板冷形变而成，且接下来进行热处理，从而奥氏体化，其中，在模制件冷形变之前、之时或之后，进行模制件的切边和所要求的冲压以及产生孔图，其中，冷形变和切边以及冲压和在部件上布置孔图以下述方式进行，即，模制件比经最终淬火的部件小0.5％至2％，使得在硬的状态下不再需要切边。

在DE 10 2004 038 626 B3中，已知一种用于制造由钢板制成的经过淬火的部件的方法，其中，模制件由钢板成型，且在模制件成型之前、之时或之后，进行模制件的必要的最终切边，且若需要进行所要求的冲压，或用于产生孔图，其中，模制件然后至少部分地加热至使得钢材可奥氏体化的温度，且该部件然后被运入模淬工具，且在模淬工具中进行模淬，其中，通过至少部分放置且加压部件，部件通过模淬工具冷却，且由此淬火，其中，部件由正半径区域中的模淬工具保护，且至少部分区域地和在切边区域中不变形夹紧地固定，其中，在未夹紧部件的区域中，部件至少与模具半以空隙间距。

在DE 10 2005 057 742 B3中，已知一种用于加热钢部件的方法，其中，待加热的部件被引导通过炉，且在炉中被加热至预定温度，其中，有用于将部件运送通过炉的运送装置，其中，第一运送装置位置精确地容纳部件，且被运送通过炉至其加热部，且第二运送装置在第一运送装置的加热之后在预定的递送点或递送区域上接收部件，且以提高的速度送出炉，且位置精确地提供到用于进一步处理的另一接收点，以及已知一种用于加热钢部件的装置。

在DE 10 2008 063 985 A1中，已知一种用于制造由钢板制成的经过淬火的板部件的方法，其中，钢板坯或预成型的或完全成型的钢板部件被加热至对于淬火必要的温度，且然后被置于工具中，在其中坯或钢板部件淬火。为了得到少量或不经淬火的区域，该工具具有通过气体净化的空隙，其中，气体净化如下地进行，即，在所述区域中产生气垫，其避免或排除具有下述速度的冷却，即，该速度超过临界淬火速度，以及已知一种用于执行该方法的装置。