[发明专利]电磁开闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及电磁继电器那样的电磁开闭装置。

背景技术

例如，日本国专利申请公开号2011-42215(以下称为“文献1”)公开了一种电动汽车，在该电动汽车中，具备应用于系统主继电器等中的电磁继电器。即，电动汽车具备：作为电动机的马达、用于对马达进行驱动的逆变器、由二次电池构成的电池、进行电池与逆变器的连接以及连接解除的系统主继电器、经由逆变器对马达进行驱动控制的马达ECU、和对车辆整体进行控制并且对系统主继电器进行通断控制的主ECU。此外，在电池和系统主继电器之间，设置有检测流过电池的电流(放电电流以及充电电流)的电流传感器。

若由电流传感器检测的电流的大小(电流值)超过阈值，则主ECU将系统主继电器断开，将电池从包含逆变器的车辆的电气系统切断。

在文献1记载的电动汽车中，由于系统主继电器(电磁开闭装置)和电流传感器单独地安装于车体，因此存在安装作业费事的问题。而且，在电动汽车中，通常，除了马达以外，发电机、充电器、辅机等也由电池来供电，若对各个供电系统的每一个都成对地设置电磁开闭装置和电流传感器则安装作业将会进一步增大。在此，存在一种对流过内部电路的电流进行检测，在检测出的电流超过了阈值的情况下，将接点拉开的电磁继电器(参照日本国专利申请公开号57-163939(以下称为“文献2”))。但是，文献2的电磁继电器不具有将电流的检测值输出到外部的功能，因此在应用于上述电动汽车的情况下，还是需要与外置的电流传感器成对地设置。

发明内容

本发明鉴于上述课题而作，其目的在于使得电磁开闭装置不使用外置的电流传感器就能够将流过电路的电流的大小输出到外部。

本发明的电磁开闭装置具备接点部(1)、驱动部(2)、电流检测部(3)以及信息处理部(4)。接点部(1)具备固定接点(10，11)以及可动接点(12)。驱动部(2)构成为通过使所述可动接点(12)移位来使所述可动接点(12)与所述固定接点(10，11)接触或隔离。电流检测部(3)构成为测定流过所述接点部(1)的电流来产生与该电流的大小相应的检测信号。信息处理部(4)构成为根据由所述电流检测部(3)产生的检测信号来生成表示所述电流的大小的输出信号，并输出所述输出信号。

在一个实施方式中，所述电流检测部(3)具备磁传感器(30)，该磁传感器(30)构成为对流过所述接点部(1)的电流所产生的磁场进行检测，并产生与该磁场的强度相应的检测信号。

在一个实施方式中，电磁开闭装置还具备导电路径(130，140)以及保持部(15)。导电路径(130，140)构成与所述接点部(1)连接的电路(EC2)的一部分。保持部(15)保持所述磁传感器(30)，使得所述磁传感器(30)与所述电路(EC2)的导电路径(130，140)对置。

在一个实施方式中，所述电流检测部(3)具备第1以及第2电流检测部(3A以及3B)。所述第1以及第2电流检测部(3A以及3B)的一方的电流检测范围与另一方的电流检测范围至少一部分不同。

在一个实施方式中，电磁开闭装置构成为对来自所述电流检测部(3)的信号进行放大。

在一个实施方式中，电磁开闭装置还具备存储部(7)，该存储部(7)用于记录流过所述接点部(1)的电流的大小成为规定的阈值以上的次数。

在一个实施方式中，电磁开闭装置还具备显示部(9)，该显示部(9)用于显示所述接点部(1)中流过了过电流。

在一个实施方式中，所述信息处理部(4)构成为对来自所述电流检测部(3)的检测信号进行处理来生成表示所述电流的大小的输出信号。

在一个实施方式中，电磁开闭装置还具备壳体(100)，该壳体(100)至少对所述接点部(1)、所述驱动部(2)、所述电流检测部(3)以及所述信息处理部(4)进行收纳。

在一个实施方式中，所述接点部(1)包含第1以及第2固定接点(10以及11)，所述驱动部(2)构成为通过使所述可动接点(12)移位来使所述可动接点(12)与所述第1以及第2固定接点(10以及11)接触或隔离。

本发明的电磁开闭装置具有不使用外置的电流传感器就能够将流过电路的电流的大小输出到外部装置的效果。

附图说明

对本发明的优选的实施方式进一步详细地记述。本发明的其他特征以及优点，与以下的详细记述以及附图相关联能够更好地理解。

图1是本发明的实施方式1的电磁开闭装置的框图。