[发明专利]用于控制车辆的操作的系统及方法

说明书

一种控制混合电动车辆的操作模式的方法，包含：确定所述车辆的全电里程AER是否处于或小于第一预定值；如果确定所述AER处于或小于所述第一预定值，那么激活第一操作模式；当所述第一操作模式有效时，确定所述车辆的所述AER是否大于第二预定值；如果确定所述AER大于所述第二预定值，那么激活第二操作模式。

相关专利申请案的交叉参考

本申请案主张2011年10月21申请的第61/550,015号美国临时申请案的优选权，所述申请案的全文以引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明大体上涉及车辆，且更特定来说涉及电动混合车辆。

背景技术

电动车辆(EV)为利用一或多个电动机来推进的车辆。插入式混合电动车辆(PHEV)利用一或多个电动机及一或多个可再充电能量存储系统(RESS，例如电池)，所述能量存储系统与常规(例如，以燃烧提供动力)动力系统结合来为这些电机提供动力。EV及PHEV的RESS可从许多源(包含化石燃料、核能或可再生能源(例如太阳能、风能及类似能源))再充电。

一些政府提供购买EV的激励。例如，在丹麦，EV免除初始税，所述初始税相当于汽油车辆的购买价格的180％。丹麦及挪威以及其它政府当前运用税收激励来减少交通的化石燃料消耗。这些激励旨在鼓励采用清洁技术，例如电动车辆。电动车辆不排放温室气体(CO₂)、氮氧化物(NO_x)、微粒或一氧化碳(CO)且可从可靠的可再生能源技术(例如，风能、太阳能、地热能及水力发电(水坝及潮汐能))重新得到燃料。

为取得这些激励下的电动车辆的资格，车辆必须满足某些标准。此外，丹麦及挪威的管理部门正评估额外标准以允许插入式混合电动车辆(PHEV)适用税收激励。

例如，管理部门可能要求车辆的增程引擎直到用户(例如，驾驶者)做出有意手动选择且低里程指示器打开之后才激活。此外，低里程指示器仅可在车辆的电池具有提供少于预定电里程(例如，15km)的里程的电荷之后照亮。低里程指示器将在用户给车辆插上插头且为车辆充电超过低里程限制(例如，15km)之后取消激活。此外，车辆必须在标准条件下仅以电力(即，在没有来自增程引擎的协助且没有再充电的情况下)完成至少三个新欧洲行驶循环(NEDC)。车辆可以此方式达到的距离界定其全电动里程(AER)。

然而，PHEV不能利用上述激励，即使其具有完全电动运行的能力。这是因为虽然一些PHEV可如纯电动车辆般运行，但有时由于各种原因(例如，高功率要求、预期的高功率要求、对电池或其它组件的保护、蒸发性排放清洁、维护、极限温度或类似者)引擎可能仍然操作。

在高功率要求场景中，用户可选择其中引擎将运行以辅助车辆性能的车辆模式。例如，一些车辆使得用户能够将车辆的操作模式从标准模式切换到“运动”模式以增强性能。在预期高功率要求场景中，车辆可使用其导航以预期功率及能量要求，例如迫近的山或类似者。接着，车辆可打开引擎以提前为电池充电以避免低电池电平下的降低性能或避免无效的操作状况。在保护电池或其它组件的场景中，引擎将打开以在电池能量耗尽前为PHEV提供动力，这是因为当车辆为可再充电电池深度放电时可再充电电池迅速降级。具有燃料系统的任何车辆产生蒸发性排放，即使当引擎不运行时也如此。汽油蒸发及每日温度波动引起燃料系统中的压力波动。燃料系统在缓解此压力时排出蒸汽，但可将蒸汽捕获在碳罐中。车辆必须运行引擎以燃料这些蒸汽。车辆还可出于维护原因而运行其引擎。当电动力系统在其优选操作温度之外时车辆可运行引擎。引擎可运行以向乘客提供热量且使电驱动系统变暖。虽然在上述场景下运行引擎可为有用的，但在非必要时运行引擎可能引起管理部门及顾客的反对。

发明内容