[发明专利]重载充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种重载充气轮胎。具体而言，本发明涉及一种待安装在卡车、公共汽车等等的重载充气轮胎。

背景技术

就应用于卡车和公共汽车的高负载的轮胎而言，过去往往关注胎圈部分的刚度。这是因为在负载的情况下，胎圈部分的变形(deformation)会增加。也就是说，在负载情况下，胎圈部分沿轴向向外方向变形和弯曲(deflected)。在轮胎的胎侧壁部分，距离胎圈基线(接近具有最大宽度的部分)的高度越大，在负载下变形越大。胎体帘布层的卷起部的一端沿径向方向设置成接近于胎圈三角胶的中部。卷起部末端的位置越高，末端的移动越大。因此诸如卷起部移动的损害很有可能发生。即胎圈部的耐久性降低。根据市场调查表明，轮胎侧壁部的很多损坏都基本发生在接近卷起部的末端处。

另一方面，市场高度需求重量减轻的用于卡车和公共汽车的轮胎。作为减轻重载充气轮胎重量的一种方法，可以选择降低胎圈三角胶的厚度。胎圈三角胶厚度的降低导致胎圈部分的刚度降低。在负载情况下，胎圈部的弯曲度沿轮胎向外的方向增加。胎圈部的变形增加。如上所述，胎体帘布层的卷起部末端位于径向的靠近胎圈三角胶的中间部分。因此卷起部末端的移动增加，由此更易于发生诸如脱离的损坏。这已经通过使用有限元法和CT扫描的定量测定进行确认。因此，强烈需求一种即使胎圈三角胶的厚度由于例如降低轮胎重量而降低，胎圈部的耐久性仍然不会降低的轮胎结构。

一种解决上述问题的技术已经被提出。该技术与例如日本专利No.3643191中所述的一种应用于卡车和公共汽车的子午线轮胎相关。在该轮胎中，胎圈部的侧壁表面橡胶部分包括弯曲凹部，其与位于轮辋凸缘部边缘(在下文中称为轮辋凸缘)的弯曲凸部相接合。当内部压力和负载施加于轮胎时，轮辋凸缘的弯曲凸部与胎圈部的弯曲凹部相接合并相配。结果，胎圈部的弯曲凹部和轮辋凸缘的弯曲凸部之间的接触压力可能趋于一致。进一步地，侧壁表面橡胶部分的蠕变量(creep change amount)可能降低。

然而，在上述技术中，胎圈部的弯曲凹部的曲率半径设置为使其值接近轮辋凸缘的弯曲凸部的曲率半径值，这使得轮辋凸缘的弯曲凸部与胎圈部的弯曲凹部更好地相配。结果，当轮胎处于负载情况下并且胎圈部向外弯曲时，形变(distortion)易于集中于位于胎圈中的与轮辋凸缘的凸部相匹配的部分的上方的部分(接近胎体帘布层卷起部末端的位置)。因此，卷起部末端的移动不能降低。

引用文献列表

专利文献

专利文献1：日本专利No.3643191

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于以上情况完成的，本发明的一个目的是提供一种重载充气轮胎，其能够在为了降低轮胎重量而降低胎圈三角胶重量的同时，防止胎圈部耐久性的降低。

用于解决问题的方案

根据本发明的一种重载充气轮胎，其包括：

胎面，其具有形成胎面表面的外表面；

一对胎侧壁，其分别从胎面端部沿径向略向内延伸；

一对胎圈，其分别位于胎侧壁沿径向的略内侧；和

搭接部，其从胎侧壁延伸至胎圈，其中

在搭接部的外表面上沿圆周方向延伸有凹形曲面，在轮辋凸缘的外侧端上沿径向形成有凸形曲面，所述凸形曲面和所述凹形曲面是可接合的，

所述凹形曲面的曲率半径R1与轮辋凸缘的凸形曲面的曲率半径R2之比R1/R2满足：

1.7≤R1/R2≤3.9，

所述凹形曲面的深度D1与所述凸形曲面的曲率半径R2之比D1/R2满足：

0.05≤D1/R2≤0.09,并且

所述凹形曲面的曲率半径R1和所述凸形曲面的曲率半径R2各自是沿包括轮胎中心轴的平面所取得的横截面上的圆弧的曲率半径。

优选地，进一步提供一种胎体帘布层，所述胎体帘布层沿胎面和胎侧壁、在两个胎圈之上和之间延伸，

每个胎圈包括胎圈芯和沿径向位于胎圈芯外侧的胎圈三角胶，

所述胎体帘布层包括主体部和卷起部，所述卷起部是由胎体帘布层围绕胎圈芯从内侧向外侧卷起而形成，以及

当N1表示沿径向从胎圈基线到胎体帘布层各个卷起部末端的距离时，沿径向的距离N1与凸形曲面的曲率半径R2之比N1/R2满足：

2.2≤N1/R2≤3.8，

其中所述胎圈基线穿过胎圈芯的下端、并且平行于轮胎中心轴。

优选地，进一步提供一种胎体帘布层，所述胎体帘布层沿胎面和胎侧壁、在两个胎圈之上和之间延伸。